引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路橋梁施工論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標(biāo)志，鋼結(jié)構(gòu)的特點在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實現(xiàn)對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。

（2）檢測技術(shù)的發(fā)展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當(dāng)前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應(yīng)用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會得到進一步應(yīng)用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問題將會及時發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術(shù)的發(fā)展

一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

（4）信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現(xiàn)對道路橋梁施工全過程、動態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。

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2．1混凝土配合比的問題在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個非常關(guān)鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個問題。第一，依據(jù)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對水灰比和坍塌度進行嚴(yán)格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發(fā)生。第二，把握好混凝土的初凝時間，一般來說以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強度。其次，在選擇骨料的時候，一般選擇那些強度較大、顏色相同的碎石，對于細骨料則選擇中粗砂，并對其中的雜物進行清除，嚴(yán)格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動性，增強混凝土后期的強度。

2．2混凝土模板施工技術(shù)模板施工技術(shù)是混凝土施工中的一個重要技術(shù)。在具體的施工中，首先，在對模板進行設(shè)計的時候，不僅要保證模板的硬度和強度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對模板材料進行選擇的時候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據(jù)不同的規(guī)格來選擇材料，比如，對于圓形的一些構(gòu)件，我們可以選擇鋼模板材料，而對于一些比較復(fù)雜的構(gòu)件，我們可以選擇竹膠模板材料。總之，通過選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩(wěn)定性和平整性，在應(yīng)用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質(zhì)量。

2．3混凝土施工的質(zhì)量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個重要環(huán)節(jié)，在這兩個環(huán)節(jié)的施工中我們要加強混凝土施工質(zhì)量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質(zhì)量問題。其次，要掌握好澆筑的時間，必須在上下層凝固之前進行澆筑，從而確保上下層能夠達到充分融合，避免澆筑后出現(xiàn)橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設(shè)置一定要嚴(yán)格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進行澆筑的過程中，還需要對其進行及時有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地攤鋪、填充。在振搗的時候，一方面要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制振搗的次數(shù)和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進行，保證混凝土與上下層融為一個整體，增強路面的平整性和密實度。

2．4混凝土施工的后期養(yǎng)護在施工中，混凝土材料要經(jīng)過一定時間的凝固才能達到相應(yīng)的強硬度，發(fā)揮它應(yīng)有的功用。如果我們不做好養(yǎng)護工作，就很可能會因為混凝土中的水分流失導(dǎo)致色差或者裂縫等各種問題的出現(xiàn)，影響道路橋梁的施工質(zhì)量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養(yǎng)護工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據(jù)具體的施工環(huán)境和情況，在模板拆除后，可以運用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養(yǎng)護膜和養(yǎng)護劑等方法對混凝土進行養(yǎng)護，而養(yǎng)護周期一般來說要在12h小時以上。通過養(yǎng)護工作，保證混凝土的強度，降低路面開裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問題，混凝土泌水問題等，對于這些缺陷，我們要在后期養(yǎng)護時對其進行適當(dāng)?shù)男扪a，力求在最大程度上保證混凝土的施工質(zhì)量。

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路橋地基會出現(xiàn)沉降問題，除了自身材質(zhì)質(zhì)量問題外，就是路橋之間的銜接部位不夠緊密，路基過渡段工作沒有做好。施工人員應(yīng)注意的是在施工中保持搭板和橋面面層在厚度和結(jié)構(gòu)上的一致，在一定程度上減少了沉降的可能性。在方法的選擇上則應(yīng)靈活處理，根據(jù)當(dāng)時需要作出決定，考慮每種方法的優(yōu)缺點，可以多種方法混合使用，盡量減少路基塌陷，最大程度上提升路基的承壓能力。還要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r，比如月降雨量和年降雨量，土質(zhì)層下的水位變化情況等，然后做出最優(yōu)決定。處理臺后填充材料的時候，盡量降低它的含水量。

三、道路橋梁沉降段路基施工的特點和具體要求

首先，道路橋梁的施工，不像一般修房子那樣，幾個月就可以完成。整個工程在施工中，由于長期是室外工作，所以經(jīng)常會受到各種外界自然環(huán)境和其他因素的影響，比如連續(xù)幾個月的下雨，或者遇到地質(zhì)災(zāi)害等難免會耽誤工期，再加上道橋施工涉及面廣，如地質(zhì)學(xué)、物理學(xué)等，再加上技術(shù)問題的困擾，所以復(fù)雜度和難度也是可想而知。整個工時消耗的時間因此會很長，有些甚至需要幾年才能完成，在資金和人力的投入上也是相當(dāng)大。

四、影響道路橋梁路基施工的因素分析

（1）影響路基施工的質(zhì)量因素有很多，每一樣工程首先考慮的都是質(zhì)量問題，到路橋路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通車部位，是整個道橋的承載力的核心，所以，位置材料以及設(shè)計的整體性的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性就變得非常重要，下面部分則是路基，工程主要要保證路基不變形，有足夠的使用時間的抗磨損性。所以，在施工前，要對路基問題進行相關(guān)資料信息的了解，設(shè)計好路基的主體部位，預(yù)算好路基坡度和橋面高度，規(guī)劃好排水系統(tǒng)的安裝位置。

（2）要保證路基施工時不再出現(xiàn)必要的麻煩問題，我們應(yīng)在施工前進行詳細勘察，利用各種相關(guān)知識了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和水文情況，對各個因素進行詳細解剖，分析出在哪些方面還需要做一定的人為工作，以改善現(xiàn)有狀況。路基的硬度和抗壓能力在很大程度上除了自身外，取決于填充材料，因此，一定選好材料，改變路基原有的不利條件。同時，改進和壓實路基方法是目前使用很廣泛的方法之一，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計出科學(xué)合理的路基結(jié)構(gòu)，也是確保整個路基質(zhì)量的前期準(zhǔn)備工作。所要考慮的因素有很多，比如還有坡度和高度，排水系統(tǒng)的設(shè)置等問題，這些問題小而細，卻是路基質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，一定要在細節(jié)上重視起來。

五、當(dāng)前公路橋梁沉降段路基施工中存在的主要問題

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。施工單位如果沒有嚴(yán)格的進行操作程序的管理，將會加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對車輛運行速度產(chǎn)生極大的影響。

(2)道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問題。橋臺沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，降低了通過車輛的行駛速度，無法運行設(shè)計時的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產(chǎn)生較大沖擊。

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1.2缺乏人才和先進技術(shù)的引進

路橋施工的效率和質(zhì)量從很大程度上取決于人才和技術(shù)的使用。施工單位對于先進施工技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)人才的引進難以保證資金投入力度，直接制約了施工技術(shù)水平的提高。另外，對于施工人員技術(shù)的培訓(xùn)和考核不到位也大大降低了施工技術(shù)水平的提升。

1.3對施工設(shè)計質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)

科學(xué)合理的施工設(shè)計是保障施工順利進行的前提條件，由于施工經(jīng)費不足，往往導(dǎo)致施工設(shè)計前的勘探作業(yè)受到影響。設(shè)計人員水平也大多參差不齊，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，這些都從一定程度上限制了設(shè)計的效果。

1.4施工設(shè)備性能落后且缺乏定期養(yǎng)護

缺乏對于先進設(shè)備的引進，或引進設(shè)備后沒有掌握操作方法使設(shè)備功能無法充分發(fā)揮是企業(yè)設(shè)備管理中存在的弊病。設(shè)備管理不力還體現(xiàn)在對設(shè)備維修和保養(yǎng)工作不到位，致使設(shè)備破損或無法正常運轉(zhuǎn)，降低了施工效率。

2提高施工管理水平的有效途徑

2.1全面開展施工安全性管理

安全管理包括以下兩個方面：第一，要保證施工人員的人身安全。第二，保證施工過程中建筑物質(zhì)量合格，避免發(fā)生坍塌等危險。

2.2加大對施工前期準(zhǔn)備工作的管理力度

為了提高市政道路橋梁的施工效率，確保工程質(zhì)量，在施工開始前就要提前做好各項準(zhǔn)備工作。并結(jié)合工程的實際情況，合理安排施工計劃，確保工程安全、高效、保質(zhì)保量的完成。做好工程施工前準(zhǔn)備階段工作，要做好以下幾點：第一，在工程開始前，要聘請專業(yè)的工程預(yù)算人員做好工程預(yù)算，然后根據(jù)預(yù)算結(jié)果，確定工程進度，編制材料和設(shè)備的購進計劃。第二，結(jié)合道路橋梁工程的實際情況，在施工前對人員分配、水電路線安裝等做好準(zhǔn)備，合理分配工期和勞動力資源。第三，在施工開始前，應(yīng)多次認真勘查施工現(xiàn)場，重新核對施工圖紙，組織參與施工的工作人員共同講解、研究并熟悉圖紙。第四，制定工程質(zhì)量計劃，并以此為基礎(chǔ)和目標(biāo)，并對道路橋梁工程進行管理、控制、檢查和監(jiān)督。

2.3提高對人員素質(zhì)和技術(shù)的管理水平

人的因素是影響道路橋梁施工管理的直接因素。施工單位要注意強化對施工隊伍的建設(shè)和管理。第一，在施工單位內(nèi)部大力培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識，開展新技術(shù)，注重員工的繼續(xù)教育工作。第二，加強對參與施工人員的安全教育。第三，施工人員之間要做好交接班工作，交班人員要將包括具體數(shù)值在內(nèi)的施工的情況向接班人員交代清楚，接班人員應(yīng)及時進行核對，并做好書面記錄。

2.4有效管理施工資金流向，合理控制施工成本

成本管理是施工單位的核心管理內(nèi)容，成本管理的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程的經(jīng)濟效益和社會效益。成本管理中主要包含兩方面的內(nèi)容：一方面是指在工程施工過程中的顯性成本和非顯性的成本，主要包括工程的實際耗費、委托等資金開支；另一方面是指施工單位的管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種途徑獲得競爭對手及外部環(huán)境的資料，并使企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境。做好道路橋梁施工的成本管理，才能讓施工單位能夠獲取更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

2.5加強對設(shè)備儀器定期使用與維護的管理

現(xiàn)代化的道路橋梁施工過程中，必然會采用各種各樣的機械和設(shè)備。如若管理無序，就難免會造成機械和設(shè)備的丟失和損壞。做好機械和設(shè)備的管理工作要做到：第一，加強機械和設(shè)備的優(yōu)化配置。第二，加強機械和設(shè)備的使用管理，要將其使用和維護情況記錄在案。第三，加強機械和設(shè)備成本管理。

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1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題

道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測施工場地不到位，進而設(shè)計的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達標(biāo)成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴(yán)重影響。

1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題

在道路橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時，繼而會引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時，更會加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。

1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損

橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，這種變形現(xiàn)象會使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問題。

2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析

2.1 裂縫修補技術(shù)

裂縫修補技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補技術(shù)可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補技術(shù)。表面修補技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.2 裂縫填充技術(shù)

這種修補技術(shù)相對于裂縫修補技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。

2.3 錨噴施工技術(shù)

錨噴施工技術(shù)是針對于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。

2.4 鋼筋銹蝕問題的處理

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一、將固、液、氣結(jié)合起來形成壓實土以及路基的填土

在土中所說的氣主要是將空氣填充到土的空隙中，在土中氣的含量與水的含量是有很大關(guān)系的。土的空隙中所填充的物質(zhì)不同，土的性質(zhì)就大不相同。對路基進行壓實時，需要克服粒間的種種力的作用進行碾壓或者錘擊，比如說對氣體進行排除的力、粘結(jié)力以及內(nèi)部的摩擦力，這樣一來顆粒才能更加靠近。處于偏干狀態(tài)的比較松散的濕土大部分是水比較少空氣比較多，在這種情況下土的空隙多是連通起來的，因此在外界的作用下容易將氣體排除出去，從而密度會有所增加，但是它還是有自身的缺陷的，由于水的含量不多，因此大多使用的是強結(jié)合水，這種水的結(jié)合水膜是非常薄的，如此一來顆粒之間的引力就會非常大，在其移動的時候就會收到阻礙，從而影響壓實；如果是水的含量比較多，那么水的成分就會增加一些弱結(jié)合水使結(jié)合的水膜變得更厚，如此一來，顆粒之間的引力就會減弱，顆粒移動起來就會非常方便，進行壓實的時候就會比較簡單；如果繼續(xù)增加水的含量，那么就會有自由水的出現(xiàn)，這種情況下很多空隙中的水就不容易被排出，顆粒進行靠攏是會受到阻礙，減弱壓實的效果。在其他條件相同的前提下，改變土中水的含量會產(chǎn)生不同的壓實效果，如果選擇的含水量比較適當(dāng)，那么在產(chǎn)生良好壓實效果的基礎(chǔ)上會提高經(jīng)濟的效益。

（1）路基填料規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

（2）路基壓實當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80―150em部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。影響路基壓實的因素很多，而含水量是影響路基壓實的關(guān)鍵因素：填料只有在最佳含水量范圍才易于壓實到最大密度，路基土的密實程度才最好，同時在現(xiàn)場施工時需要善于從實際擊實試驗的含水量與干密度關(guān)系曲線的平緩或陡凸程度加以控制，特別是對于密實度對含水量較為敏感的土，必須嚴(yán)格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量時，滿足同樣的壓實要求需要的壓實功能最小，壓實后土的滲水率最小，路基的耐久性和穩(wěn)定性也才能最好。

二、防護準(zhǔn)備工作

1.物質(zhì)準(zhǔn)備

施工前，購買、加工并儲存各種所需的施工材料以及施工設(shè)備；架設(shè)臨時通道，搭建工程用房；建立水、電、通訊等日常生活設(shè)施。

2.組織準(zhǔn)備

施工單位根據(jù)實際情況，制定相關(guān)管理制度，確定任務(wù)目標(biāo)、完成時間，分工明確、責(zé)任落實。

3.設(shè)計準(zhǔn)備

根據(jù)實際情況設(shè)計圖紙，設(shè)計填料配比、施工順序，負責(zé)現(xiàn)場指揮，并在施工結(jié)束后，對路基進行檢驗。

4.技術(shù)準(zhǔn)備

施工人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況熟悉圖紙，制定施工計劃并上報工程師批準(zhǔn)。

三、路基路面排水

路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作業(yè)資料具有一定的難度，因此每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)對排水工作予以重視。

①勘測設(shè)計階段應(yīng)祥細收集可能影響路基穩(wěn)定的水文資料，包括地面和地下水資料，并做出相關(guān)設(shè)計，靠山坡側(cè)路堤應(yīng)做好地面排水，并根據(jù)基底地下水情況采取防滲加固、攔截、引排措施。

②施工前應(yīng)核查全線排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備與妥善，必要時應(yīng)于以補充和修改。

③施工中不應(yīng)隨意破壞地表植物或堵塞原有水流通路。

④排水工程可能零碎、分散，施工質(zhì)量檢驗容易被忽視，需改變這種觀念。

⑤填方坡腳處排水設(shè)置應(yīng)予以重視，做好防浸蝕，滲透設(shè)施。

⑥雨季施工應(yīng)作好防水、排洪工作，施工壓實層面應(yīng)作成2.5～3.5%的模坡排水。

四、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

（1）坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面

巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻：用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

（2）沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠。

（3）在支擋防護中所占比重較大的還是支擋防護所用的土墻。在地基比較好，墻高比較低但是石料比較豐富的場合大多數(shù)采用的是用石料砌成的重力式擋土墻；在對公路的路基進行防護時多采用扶壁式擋板墻、懸臂式擋板墻、板柱擋板墻，它們的結(jié)構(gòu)都是鋼筋混凝土，因此在受力時較為合理，而且墻身的圬工所占的體積也很小。除此之外還有一種較為新式的擋板墻―垛式擋板墻，它多采用預(yù)制的構(gòu)件進行拼裝，同時在調(diào)整墻的高度問題上比較容易。

五、結(jié)語

在進行道路施工中路基的建設(shè)所占比重比較大，它與整個道路建設(shè)有很大關(guān)系，因此在施工前期相關(guān)人員一定要做好萬全的準(zhǔn)備，完成施工后還要時刻對路基進行養(yǎng)護、壓實的工作，如此一來才能夠?qū)β坊踔琳麄€道路的質(zhì)量進行保證。

參考文獻

篇7

（1）針對大型橋梁的建設(shè)而言，在建設(shè)的過程中采用導(dǎo)線測量的機械較為簡單，在測量過程中也提供了較大的便利性，導(dǎo)線測量中對整個路橋控制網(wǎng)進行布設(shè)是首要完成的任務(wù)，特別是對導(dǎo)線測量而言，是目前在工程進行施工的主流。

（2）對于大型橋梁控制網(wǎng)的布置，在進行控制網(wǎng)的選擇過程中需要注意以下幾個方面，首先在橋梁范圍較為狹長，位點目的較大的位置，需要在日常的施工過程中對放樣的進度進行嚴(yán)格控制。其次在控制點的選擇上，控制點標(biāo)記的位置可以重復(fù)的進行施工，從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段都可以反復(fù)的使用控制點，而且使用也較為方便，由于施工的穩(wěn)定性較高，在實際的布設(shè)過程中常常分為兩級，分別是滿足統(tǒng)一需求和日常放養(yǎng)的需求。

（3）對大型橋梁的布設(shè)而言，較為典型的布設(shè)方法是從周圍向中心進行布設(shè)，從而形成四角形的布設(shè)網(wǎng)。兩點連線作為控制網(wǎng)的一條邊。為了保證橋軸線和控制網(wǎng)之間的緊密，一般在布設(shè)的過程中都會對點進行控制，兩個點是最常見的，第一個點是沿著河流的兩岸進行軸線布點，另外一個為橋頭，采用兩點進行連線控制網(wǎng)的布設(shè)。

（4）導(dǎo)線點的布設(shè)。在實際的施工過程中，業(yè)主可能針對施工控制點的標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格的限制，那么在進行施工的過程中需要對測量進行嚴(yán)格的加密。在對布置網(wǎng)的選點之前，需要對施工的組織圖和施工的周圍環(huán)境進行嚴(yán)格的審查，盡量的避開施工區(qū)和材料的堆放地區(qū)。對在控制點位置選擇過程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點在選擇時需要選擇土壤的質(zhì)量不松軟，地勢較高的位置，這樣能夠保證水體不會淹沒導(dǎo)線點，導(dǎo)線點的長期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進行導(dǎo)線點的布設(shè)過程中需要考慮到施工的便捷性。

（5）標(biāo)石埋設(shè)：a.對于公路的控制點的測量一般是在工程的某一個時刻進行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時導(dǎo)線點一般可以作為高程點進行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時性標(biāo)石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標(biāo)志點，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進行坑打擊的挖掘過程中，采用導(dǎo)線測中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。

3戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測量精度管理和質(zhì)量控制要點

隨著我國目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進一步的深入，導(dǎo)線測量已經(jīng)逐漸實現(xiàn)管理精細化，以及信息集成化，在導(dǎo)線測量中，測量企業(yè)目前緊跟著國外發(fā)展的動態(tài)，將導(dǎo)線測量的精度管理是作為企業(yè)提升自身企業(yè)競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業(yè)對于導(dǎo)線測量的總量和規(guī)模進一步的擴大，越來越多的企業(yè)將對施工導(dǎo)線測量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測量的核心模式，實現(xiàn)導(dǎo)線測量中管理的突破口，同時鋼材的利用效率以及勞動生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個方面。（1）在橋梁施工的過程中，在進行勘測設(shè)計時，已經(jīng)在工程場地道路沿線布置有平面控制點和水準(zhǔn)點，進行過程中的控制測量。當(dāng)施工單位進行現(xiàn)場的過程中，設(shè)計單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)的提交。（2）對于勘測過程中設(shè)計的控制點，需要從施工階段，如果控制點使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，就需要進行重復(fù)的測量。對于重復(fù)測量的結(jié)果需要進行及時的審核，然后決定這些點是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測。在施工中應(yīng)使用相同的控制點和測量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠測量精確。

篇8

1．荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

1.1直接應(yīng)力裂縫

直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計計算階段，結(jié)構(gòu)計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計算錯誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設(shè)計時不考慮施工的可能性；設(shè)計斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯誤；結(jié)構(gòu)剛度不足；構(gòu)造處理不當(dāng)；設(shè)計圖紙交代不清等。施工階段，不加限制地堆放施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強充驗算等。使用階段，超出設(shè)計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

1.2次應(yīng)力裂縫

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的、實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。橋梁結(jié)構(gòu)中經(jīng)常需要鑿槽、開洞、設(shè)置牛腿等，在常規(guī)計算中難以用準(zhǔn)確的圖式進行模擬計算，一般根據(jù)經(jīng)驗設(shè)置受力鋼筋。研究表明，受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中。在長跨預(yù)截斷鋼束，設(shè)置錨頭，而在錨固斷面附近經(jīng)常可以看到裂縫。因此，若處理不當(dāng)，在這些結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角處或構(gòu)件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現(xiàn)裂縫。

2.溫度變化引起的裂縫

溫差引起的裂縫:

我國年溫差一般以一月和七月平均溫度的作為變化幅度。考慮到混凝土的蠕變特性，年溫差內(nèi)力計算時混凝土彈性模量應(yīng)考慮折減。一年中四季溫度不斷變化，但變化相對緩慢，對橋梁結(jié)構(gòu)的影響主要是導(dǎo)致橋梁的縱向位移，一般可通過橋面伸縮縫、支座位移或設(shè)置柔性墩等構(gòu)造措施相協(xié)調(diào)，只有結(jié)構(gòu)的位移受到限制時才會引起溫度裂縫，拱橋、剛架橋等。橋面板、主梁或橋墩側(cè)面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身的約束作用，導(dǎo)致局部拉應(yīng)力較大，出現(xiàn)裂縫。日照和下述驟然降溫是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度裂縫的最常見原因。驟然降溫。突降大雨、冷空氣侵襲、日落等可導(dǎo)致結(jié)構(gòu)外表溫度突然下降，但因內(nèi)部溫度變化相對較慢而產(chǎn)生溫度突然下降，但因內(nèi)部溫度變化相對較慢而產(chǎn)生溫度梯度。日照和驟然降溫內(nèi)力計算時可采用設(shè)計規(guī)范或參考實橋資料進行，混凝土彈性量不考慮折減。

3.收縮引起的裂縫

3.1塑性收縮

在施工過程中、混凝土筑后4-5小時左右，此時水泥水化反應(yīng)激烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和分急劇，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產(chǎn)生量級很大，可達1%左右。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成洞鋼筋方向的裂縫。

3.2縮水收縮干縮

混凝土結(jié)硬以后，隨著表層水逐步蒸發(fā)，溫度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收。因混凝土表層水分損失快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面民縮大、內(nèi)部收縮小的不均，鋼筋對混凝土收縮的約束比較明顯，混凝土表面容易出現(xiàn)龜裂紋。

3.3自生收縮

是混凝土在硬化過程中，水泥與水發(fā)生水化反應(yīng)，這種收縮與外界濕度無且可以是正的，也可以是負的。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分表面裂縫，寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號及用量。礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥土收縮性較高，普通水泥、火山灰水泥、礬土水泥混凝土收縮性較低。另外水泥標(biāo)號越低、單體積用量越大、磨細度越大，則混凝土收縮越大，且發(fā)生收縮時間越長。例如，為了提高混凝土的強度，施工時經(jīng)常采用強行增加水泥用量的做法，施工時經(jīng)常用強行增加水泥用量的做法，用不水量大。火灰比越高，混凝土收縮越大。養(yǎng)護方法。良好的養(yǎng)護方法可加速混凝土的水化反應(yīng)，獲得較高的混凝土強度。養(yǎng)護時間越長，則混凝土收縮越小。對于溫度和收縮引起的裂縫，增配構(gòu)造鋼筋可用明顯提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁結(jié)構(gòu)。構(gòu)造上配筋宜優(yōu)先采用小直徑鋼筋小距布置，全截面構(gòu)造配筋率宜低于0.3%，一般可采用0.3%-0.5%。

4.施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

在混凝土結(jié)構(gòu)中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿各種裂縫，特別是細長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而異，比較典型常見的有：

(1)混凝土保護層過厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負彎矩的受力筋保護層加厚，導(dǎo)致構(gòu)件有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。混凝土振搗不密實、不均勻、出一蜂窩、麻面、空洞，導(dǎo)致鋼筋誘蝕或其它荷載裂縫的起源點。

(2)混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易發(fā)生裂縫，既塑性收縮性。混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分發(fā)過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

篇9

當(dāng)今橋梁工程在我國城市發(fā)展中所具有著的作用已經(jīng)是越來越重要，并且橋梁工程施工質(zhì)量的好與壞將會直接關(guān)系到我國社會經(jīng)濟發(fā)展的水平，同時也與人們的日常出現(xiàn)有著直接的關(guān)系，因此在進行施工的過程中，必須要加強對質(zhì)量進行控制，保證工程能夠滿足社會的需要，與此同時也能夠全面的帶動道路橋梁施工水平的提高，保證我國社會經(jīng)濟發(fā)展的水平。

1.施工過程中的質(zhì)量問題

1.1問題分析

第一，橋梁在進行施工的過程中，由于結(jié)構(gòu)在一定程度上還存在質(zhì)量方面問題，所以道路橋梁在施工過程中，一些相對來說比較細微的地方在處理的過程中還存在著不足，導(dǎo)致橋梁基礎(chǔ)承受能力不是很好，進而不能夠為以后的施工質(zhì)量帶來保證，對于道路橋梁而言，在施工的過程中，主體存在問題，就會進一步讓橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。并且也將會直接的導(dǎo)致橋梁的位置存在著不正，這不得不為后續(xù)施工質(zhì)量擔(dān)憂，所以，一定要對橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進行充分的重視，最大程度的避免橋梁主體結(jié)構(gòu)在施工過程中的質(zhì)量存在著瑕疵，將會直接的導(dǎo)致橋梁在日后施工中帶來嚴(yán)重的影響。

第二，對施工時安全問題研究。橋梁工程施工中，主要的特點便是施工周期長以及復(fù)雜，同時在進施工的過程中具有著比較大的難度。因此在施工中必須要搭建腳手架，然而在最近的幾年來，腳手架的搭接難度也在不斷的提高，同時所出現(xiàn)腳手架坍塌的情況也越來越多，直接導(dǎo)致施工的水平存在著下降，同時也沒有辦法對施工人員的人身安全帶來保證，比如一些臨時搭建的設(shè)備，不僅僅存在著質(zhì)量粗糙，同時在加上施工過程中所帶來的影響，導(dǎo)致這些臨時的工程存在著一定程度的風(fēng)險，在加上因為承受不足導(dǎo)致施工的過程中，直接的導(dǎo)致了道路橋梁整體的建設(shè)效果。

1.2養(yǎng)護中存在的問題。

第一便是因為橋梁施工的養(yǎng)護觀念存在著落后。當(dāng)今針對道路橋梁施工的過程中，長期以來都是存在著重視施工然而卻是對養(yǎng)護存在著忽視，同時道路橋梁的有關(guān)部門對于養(yǎng)護工作也存在著嚴(yán)重的忽視，并且技術(shù)的投入也比較低，在項目進行建設(shè)的過程中，因為缺乏這養(yǎng)護管理的體系，使養(yǎng)護的實際效果沒有得到改善，此外，相關(guān)的技術(shù)人員自身嚴(yán)重缺乏責(zé)任心，并且在工作中對其養(yǎng)護管理也沒有重視，管理的工作僅僅只是形式化，這樣將會直接的導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量受到嚴(yán)重的威脅，同時也將會對道路橋梁的使用壽命帶來直接的影響。

第二便是因為對橋梁的病害監(jiān)管存在著問題。針對道路橋梁工程來說，在進行使用的時候，因為在監(jiān)管方面的力度存在著嚴(yán)重的不足，導(dǎo)致道路橋梁中的病害沒有得到足夠的重視，并沒有及時的發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致道路橋梁養(yǎng)護的措施無法得到有效的落實，同時也無法使養(yǎng)護的措施得到完善。同時養(yǎng)護的過程中，由于養(yǎng)護技術(shù)相對來說并不是很成熟，并且進行的質(zhì)量檢測也存在著一定的限制，導(dǎo)致道路橋梁的養(yǎng)護工作無法得到落實，病害出現(xiàn)持續(xù)的增大，因此在對道路橋梁進行施工的過程中，必須要對其存在著的問題進行妥善處理，從而保證工程的施工質(zhì)量能夠得到提高。

2.道路橋梁施工中問題解決對策分析

2.1加強施工管理

第一主要是在對橋梁進行施工管理的時候，在進行施工之前，必須要對有關(guān)的準(zhǔn)備工作進行充分做好，并且在工程當(dāng)中，也需要對其圖紙會審的工作進行有效準(zhǔn)備。同時也要對其圖紙的修改工作做好，從而能夠保證施工圖紙的高效性，也能夠保證施工圖紙和工程的實際情況進行相互符合，此外，必須要對道路橋梁施工的一些材料以及設(shè)備進行充分的準(zhǔn)備，滿足道路橋梁施工得到順利的進行，同時也能夠?qū)こ痰氖┕べ|(zhì)量提供保證。

第二在對橋梁工程進行施工管理的時候，首先便是要對其工程的質(zhì)量給予充分保障，同時在施工加強管理的措施，更好的保證橋梁工程施工過程中質(zhì)量得到有效的控制。相關(guān)的施工人員一定要給予相關(guān)的管理制度，只有這樣才能夠?qū)こ痰膶嶋H需求進行滿足。定期做好相應(yīng)的培訓(xùn)工作，將一些有技能的人員作為工程的操作指導(dǎo)，有效的避免在施工時出現(xiàn)違章操作行為。施工組織不僅要設(shè)計好，同時還要進行做好，保證施工能夠順利的完成，促進道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量。

2.2養(yǎng)護管理的要點分析

第一是加強養(yǎng)護的意識在對道路橋梁后期施工的過程中，必須要不斷的加強對道路橋梁的養(yǎng)護觀念，能夠逐漸的轉(zhuǎn)變現(xiàn)階段重視施工而輕視養(yǎng)護的觀念，在一定程度上把道路橋梁相關(guān)的管理措施進一步納入到項目建設(shè)。要對道路橋梁的養(yǎng)護工作以及管理進行不斷的加強，只有這樣才在養(yǎng)護中做到權(quán)責(zé)明確，并且引起相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視。在對道路橋梁養(yǎng)護時，首先要做的就是對相關(guān)養(yǎng)護人員進行定期的培訓(xùn)工作，有效落實養(yǎng)護過程中的管理制度，把道路橋梁養(yǎng)護措施進行相應(yīng)的落實。嚴(yán)格控制養(yǎng)護材料，不僅要選擇出相對比較科學(xué)以及合理的養(yǎng)護材料，還要對道路橋梁在使用過程中的效果進行保證，只有這樣才能夠提高道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量，并且還能在一定程度上加強社會經(jīng)濟的全面發(fā)展和進步，保證道路橋梁能夠順利通行，進而促進我國交通行業(yè)不斷的發(fā)展，同時也能夠帶動我國社會經(jīng)濟水平全面的提高。

第二是提高養(yǎng)護監(jiān)管的力度。道路橋梁在養(yǎng)護的過程中，首先需要做的就是要不斷提高其養(yǎng)護監(jiān)督力度，只有這樣才能夠在一定程度讓養(yǎng)護工作得到全面的落實，并且在進行養(yǎng)護的同時，還要進行每日巡查，對道路橋梁在使用過程中的相關(guān)狀況進行有效的關(guān)注，做好有關(guān)的記錄工作，更加直接及時的發(fā)現(xiàn)其存在著的問題，同時必須要采取行之有效的措施來保證養(yǎng)護能夠得到有效的落實，在一定程度上保證道路橋梁順利運行。

總結(jié)：

對于道路橋梁而言，它不僅和社會經(jīng)濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系，同時也會促進城市化進程。所以在對其進行施工時，要在一定程度上重視施工質(zhì)量問題，只有這樣才能夠推動交通行業(yè)的發(fā)展，提高社會經(jīng)濟水平。

參考文獻：

[1]蘇麗萍，許新江.道路橋梁施工中存在的問題及對策淺析[J].黑龍江科技信息，2014，03：251.

篇10

0.引言

傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)可靠性主要依賴于合理且保守的設(shè)計以及正確的施工來保證，而前提是結(jié)構(gòu)建成后的實際性態(tài)與設(shè)計一致。但隨著跨度的增加，橋梁的剛度下降很快，施工過程中一些常規(guī)跨度范圍內(nèi)不太重要的因素有可能會上升為制約因素，同時，施工也會存在誤差，這些都會造成實際結(jié)構(gòu)與設(shè)計不符。由于材料老化、環(huán)境侵蝕以及動、靜荷載的長期效應(yīng)等等一些不利因素都會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損傷累積與抗力衰減。因此，加強道路橋梁施工常見質(zhì)量問題及改進策略的研究是十分必要的。

1、橋梁裂縫

1.1 成因分析

從整體上來看，混凝土橋梁裂縫是個相對復(fù)雜的問題，該問題涉及混凝土施工材料的基本特性、構(gòu)造特點、施工技術(shù)和外力等各方面因素。具體分析可知，目前我國橋梁建設(shè)裂縫的成因主要有:(1)溫度應(yīng)力不適宜。在混凝土澆筑的初期，因水泥的水化熱都積聚在內(nèi)部無法散去，從而造成內(nèi)部溫度相對較高。拆模之后溫度驟降，因溫度變化而形成的內(nèi)外溫差使內(nèi)外熱脹冷縮程度不同，此時，很容易在混凝土表面形成膨脹應(yīng)力。而在澆筑的初期，混凝土的抗拉強度一般都很低，一旦因溫度差異而形成的表面拉應(yīng)力超出了混凝土抗拉強度的極限，則會導(dǎo)致混凝土表面裂縫發(fā)生。(2)混凝土振搗不足。橋梁施工中，腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土的時候，很容易形成局部尤其是預(yù)應(yīng)力管道下方位置混凝土振搗不足的問題，出現(xiàn)欠振或者是漏振等不同的現(xiàn)象。

1.2 控制策略研究

基于以上對橋梁裂縫的成因分析來看，要對目前我國橋梁建設(shè)中的裂縫問題加以控制，施工過程中應(yīng)該對以下三方面問題進行相應(yīng)的管理與控制:(1)控制好入模溫度。施工過程中，要對混凝土入模的溫度進行控制，做好分層澆筑并設(shè)計和采取相應(yīng)的養(yǎng)護措施控制好溫差。施工人員可以在混凝土的表面覆蓋塑料薄膜或者是草袋，通過這樣的保溫和保濕手段來降低溫度變化，避免因溫度差異而引起橋梁裂縫。(2)保證振搗的充分性。要保證振搗的充分性，就必須加強施工過程的施工管理力度，保證在振搗的過程中對腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道分布相對密集區(qū)域做到不欠振、不漏振，保證澆筑的密實度。

2、鋼筋銹蝕

2.1 成因分析

相比于橋梁裂縫來看，鋼筋銹蝕問題的成因相對簡單，鋼筋銹蝕主要因原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素的影響。其中原材料因素主要包含鋼筋、水泥、拌合用水和外加劑等; 環(huán)境包含酸雨、海水、除冰劑和尾氣等; 施工則主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。

2.2 控制策略研究

鋼筋混凝土銹蝕的機理相對復(fù)雜，因而對混凝土橋梁進行鋼筋防腐控制也是一項系統(tǒng)性的工程，需要采用多管齊下的方式進行綜合治理。從本質(zhì)上看，鋼筋銹蝕的本質(zhì)是外界水侵入，與混凝土內(nèi)鋼筋的表面發(fā)生接觸，而后發(fā)生相對復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)。所以要對鋼筋銹蝕這一問題加以控制和解決，核心處理策略就是隔斷外界水與混凝土內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的接觸。而要實現(xiàn)這種阻隔，需要利用隔斷外界水與侵蝕離子侵入、對浸入橋面的水進行排出以及增加足夠的內(nèi)部保護層及保護層厚度的方式進行內(nèi)外治理。具體來看，應(yīng)主要從鋼筋表面處治防護和既有鋼筋銹蝕防治兩個方面進行控制。

2.2.1 橋梁鋼筋表面處治與防護

要對鋼筋表面進行處治防護，避免鋼筋銹蝕問題的發(fā)生，施工人員可進行的處理主要包含鋼筋防銹和電化學(xué)防護。a.鋼筋防銹。在進行鋼筋防銹操作的過程中，施工人員需要在鋼筋上大做文章。結(jié)合目前常見的鋼筋防銹技術(shù)，應(yīng)用相對廣泛且比較經(jīng)濟的方法是在施工的過程中選用涂層鋼筋，在鋼筋的表面添加防腐涂層，利用防腐涂層將鋼筋和腐蝕性的環(huán)境分隔開，進而實現(xiàn)鋼筋防腐、防銹的目標(biāo)。b.電化學(xué)防護。正如我們所了解的一樣，如果鋼筋所攜帶或者是能夠及時獲取到足量的多余電子，那么不管電解液所提供的pH值環(huán)境是怎樣的，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于一種相對穩(wěn)定的狀態(tài)中。

2.2.2 既有橋梁鋼筋銹蝕防治

所謂既有橋梁鋼筋銹蝕防治主要是一種恢復(fù)性的防治處理行為，更多的情況下是為了避免高速公路橋梁在日后的使用過程中發(fā)生持續(xù)性的鋼筋銹蝕問題。目前，對于既有橋梁鋼筋銹蝕的防護主要有兩種處理方式，其一是無破損防護，另外則是破損性防護。無破損防護主要采用電化學(xué)的方式進行防護，而破損性防護則需要將橋梁原有的鋪裝鏟除之后，在其表面敷設(shè)剛性的防水劑或者是柔性的防水層。

3、堿蝕問題

3.1 成因分析

堿蝕是一種因化學(xué)反應(yīng)而形成的橋梁質(zhì)量通病，混凝土中的硅酸鈣遇水之后則會發(fā)生水化反應(yīng)，生成硅酸、游離鈣和氫氧根。堿蝕問題剛剛發(fā)生的時候都是以水跡的形式出現(xiàn)，而后才會在逐漸的發(fā)育過程中成為堿跡，最后發(fā)展成為堿蝕。在橋梁建設(shè)過程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以說是應(yīng)用最為廣泛的結(jié)構(gòu)形式，但基于施工材料本身的質(zhì)量限制以及使用環(huán)境和工程設(shè)計上存在的各種局限性，在橋梁中存在使用壽命相對較長的混凝土結(jié)構(gòu)中，堿蝕可以說已經(jīng)是一種較為常見的質(zhì)量通病。具體來看，造成堿蝕的原因涉及多個方面:(1)邊梁挑檐位置未進行防止雨水倒流裝置的設(shè)置，雨水倒流引起堿蝕；(2)橋梁設(shè)計中沒有在橋面進行防水措施的設(shè)定，或者設(shè)定了防水措施，但不全面；(3)橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合規(guī)；

3.2 控制策略研究

對我國橋梁建設(shè)工程來講，堿蝕病害一直是一個影響橋梁使用質(zhì)量和使用壽命的質(zhì)量通病，從以上的分析中我們也可以發(fā)現(xiàn)，堿蝕病害的發(fā)生主要是因“水”這一因素的影響而發(fā)生的。所以要對這一病害加以控制，就必須有效降低混凝土與水的接觸，或者是通過相應(yīng)的添加劑來阻止硅酸鈣與水的反應(yīng)。這就要求橋梁建設(shè)必須對橋梁的設(shè)計、施工和養(yǎng)護環(huán)節(jié)加以控制，盡可能減少橋梁使用過程中混凝土與“水”的直接或者是間接接觸，以避免堿蝕病害的發(fā)生，保證橋梁的使用質(zhì)量與使用壽命。首先，對于堿蝕問題的預(yù)防，目前采用最多的方式就是在施工表面涂設(shè)防水涂料。要保證防水涂料有效性的長期與可靠，在認真做好施工表面防水準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，施工人員應(yīng)用刷子或者是噴槍在已經(jīng)進行充分濕潤的橋梁構(gòu)件的表面涂刷選用的防水涂料，其防水涂料的涂刷一定要保證均勻，而間隔24h之后，還需要進行二次涂刷。

4、結(jié)語

橋梁施工問題的產(chǎn)生必然會對橋梁的使用質(zhì)量和使用壽命造成影響，只有在施工過程中，重視施工質(zhì)量問題，采取有效的控制策略，從而保證施工質(zhì)量，確保橋梁使用的穩(wěn)定性和安全性，為我國交通事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻:

［1］ 呼麗娜． 公路橋梁施工中的問題分析［J］． 黑龍江交通科技，2011( 3) : 37-38．

［2］ 陳清江． 淺談道路橋梁施工常見問題分析［J］． 華章，2011( 26) :4-5．

篇11

科技的不斷創(chuàng)新與進步推動了各個行業(yè)的發(fā)展尤其是隨著人們生活質(zhì)量的逐漸提高對于道路橋梁而言更是在工程建筑中發(fā)揮了極其重要的地位與作用。道路橋梁隧道工程是我國商務(wù)貿(mào)易的物質(zhì)基礎(chǔ)、經(jīng)濟紐帶它的建設(shè)與發(fā)展直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的命脈關(guān)系到人民群眾的生活質(zhì)量和生命財產(chǎn)安全意義十分重大。因此必須切實保證道路橋梁隧道工程質(zhì)量和效益。隨著我國交通建設(shè)步伐的加快道路橋梁建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段道路橋梁施工中面臨的問題很多特別是在當(dāng)下施工環(huán)境惡劣施工要求高的情況下，要求道路橋梁施工更加要注意質(zhì)量問題。本文將從以下幾個方面分析道路橋梁施工中應(yīng)注意的一些主要問題以及相應(yīng)問題的預(yù)防和處理。

2.道路橋梁工程施工中存在的問題

目前，我國道路橋梁建設(shè)市場中仍然存在各種與國家提出可持續(xù)科學(xué)發(fā)展政策相抵觸的情況和現(xiàn)象，如變更設(shè)計辦法與工程造價控制目標(biāo)不協(xié)調(diào)統(tǒng)一。變更設(shè)計不能符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，那么在施工過程中無論是初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計還是施工圖設(shè)計的變更都將給工程進度和成本帶來不可估量的損失和困難。筆者在本文中主要談一談狹義的公路工程施工管理。我國道路橋梁工程施工管理存在的問題有：

（1）道路橋梁工程項目施工難度大，建設(shè)工期短且進度控制不夠嚴(yán)格，延期完工的現(xiàn)象時有發(fā)生。我國的道路橋梁工程建設(shè)任務(wù)通常都比較繁重，涉及的問題相當(dāng)多如擬建地的地質(zhì)、地形條件等，在施工過程中出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的事件頻繁，致使在工程施工管理方而的難度加大，成本控制與管理問題的嚴(yán)重程度明顯。而且由于工程的建設(shè)周期比較漫長但是合同工期一般又比較短，再加上施工進度控制不嚴(yán)格的情況，最后的竣工驗收勢必會出現(xiàn)延期的現(xiàn)象[1]。

（2）資源配置不合理，施工材料采集不優(yōu)化，資金浪費嚴(yán)重。合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。但是，我國建筑施工市場普遍存在的問題就包括施工資源配置不合理和施工材料采集不優(yōu)化的情祝，在很大程度上給工程投資增加了成本，造成了嚴(yán)重的資金浪費情況。

（3）施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，偷工減料的現(xiàn)象突出。當(dāng)下，我國道路橋梁工程在擴大施工管理內(nèi)容的同時，也帶來了工程數(shù)量、成本與質(zhì)量之間矛盾愈顯突出的后果。因此，在施工質(zhì)量監(jiān)管方面部門施工單位還是將相關(guān)的一些責(zé)任制度置若罔聞，并沒有加大對施工質(zhì)量監(jiān)管的力度，偷工減料現(xiàn)場屢見不鮮。

（4）道路橋梁工程項目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。道路橋梁工程施工過程不可避免的要面對非常復(fù)雜的設(shè)計變更。通常都具有不可預(yù)見性，這就給道路橋梁工程設(shè)計變更的管理造成了異常多的麻煩，同時成為正常施工的一個不穩(wěn)定因素。

3.道路橋梁施工管理存在問題的解決對策

3.1加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量及進度控制

3.1.1施工過程的控制

施工過程就是施工質(zhì)量的形成的階段，控管過程務(wù)必嚴(yán)格。道路橋梁工程的施工過程也是由一系列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過程構(gòu)成，每道工序嚴(yán)格受控，按照設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)步步到位，嚴(yán)查偷工減料的行為，由相關(guān)的質(zhì)檢部門以及項目部的自檢人員負責(zé)加強對施工質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，全方位實現(xiàn)質(zhì)量保證體系及措施的落實目標(biāo)。

3.1.2施工工藝的控制

道路橋梁工程施工關(guān)于施工工藝的控制主要點在于施工方法的選擇，尤其是保證選擇施工方法的先進性、適用性以及經(jīng)濟性等。合理地施工工藝是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時對于實現(xiàn)工程計劃成本及進度目標(biāo)起到基礎(chǔ)性作用。另外，施工工藝的選擇在施工過程中也不是一成不變的，要根據(jù)施工情祝隨時檢查其適用性和對施工質(zhì)量保證的狀況做相應(yīng)的調(diào)整或及時更換。

3.1.3施工進度的控制

保證施工進度不落后是建立在施工質(zhì)量和安全能夠得到完全保障的基礎(chǔ)上的。道路橋梁工程的施工進度是以總的進度網(wǎng)絡(luò)計劃為根本依據(jù)，通過分析實際施工條件及施工能力按照不同的施工階段和工序?qū)Σ煌瑢I(yè)工作分解制定不同的進度分期目標(biāo)，以實現(xiàn)對施工全過程的動態(tài)控制，最終達到按期完成工程任務(wù)的目標(biāo)[2]。

3.2資源及材料配置優(yōu)化

3.2.1人員保證措施

組織管理精干、專業(yè)素養(yǎng)高的技術(shù)人員入場，并配足具有持證上崗資質(zhì)各專業(yè)、各工種的技術(shù)工人數(shù)量，從人員配置上來保證對工程施工進度計劃的實施。根據(jù)施工進度計劃的安排，確保在施工高峰期能夠具有足夠的勞動力投入工程施工。

3.2.2設(shè)備保證措施

道路橋梁工程工序比較繁雜，需要動用大刑的機械設(shè)備配合人工作業(yè)。現(xiàn)場施工必須統(tǒng)一組織，統(tǒng)一調(diào)度，合理安排，充分發(fā)揮各種機械的最佳效益。凡投入本工程的施工機械設(shè)備進場前均需進行維護、保養(yǎng)，并配備數(shù)量足夠、技術(shù)全而、工種齊全的修理力量，加強施工中機械設(shè)備的日常維護與保養(yǎng)，各類機械設(shè)備均實行機長負責(zé)制，并制定獎懲措施，以保證機械設(shè)備具有良好的利用率。

3.2.3材料供應(yīng)保證措施

道路橋梁工程擬建地段的交通一般都不便利，材料供應(yīng)能力有限。因此，能否提前備足各種施工材料，是保證施工順利進行的關(guān)鍵。施工階段，物資部門應(yīng)嚴(yán)格調(diào)查材料的質(zhì)量情況和運輸供應(yīng)能力等，發(fā)現(xiàn)問題及時向上級反映，尤其是要確保材料運輸?shù)倪M場道路通暢。施工用材應(yīng)根據(jù)施工總進度計劃，提前編制各施工材料的分期需求計劃。物資部門要求與生產(chǎn)商或供應(yīng)商簽訂一份長期的生產(chǎn)或供貨協(xié)議，以確保材料供應(yīng)不影響施工進度[3]。

3.3加強施工質(zhì)量監(jiān)管力度

監(jiān)理健全一個制度嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，分"二個層次"加強控制，即政府部門監(jiān)管、監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)管和施工單位自檢。各方單位同時施用自身具有的監(jiān)管權(quán)利，共同協(xié)作以保證施工質(zhì)量。

3.4規(guī)范設(shè)計變更程序，強化設(shè)計變更管理

道路橋梁建設(shè)有關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進一步規(guī)范設(shè)計變更審批程序，強化了設(shè)計變更管理，在保證深入調(diào)查研究、充分論證的基礎(chǔ)上，本著優(yōu)化設(shè)計、節(jié)約投資和保證施工進度的原則進行設(shè)計變更，從而在設(shè)計環(huán)節(jié)上確保工程建設(shè)高效、有序。

4.結(jié)束語

道路橋梁工程施工管理工作是一項事無巨細的活動過程，根據(jù)項目的施工情況的不同可采取的管理辦法也不同。作為施工單位的管理人員，要不斷開拓新的管理思路，通過加強施工管理力度，實現(xiàn)保證質(zhì)量、控制進度和提高效益的最終目標(biāo)。

參考文獻

篇12

引言：

隨著城市規(guī)模的不斷擴大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，道路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國家和人民財產(chǎn)帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟、實施擴大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質(zhì)量的問題，把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法，對加強工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

一、道路橋梁工程的特點

1、準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴(yán)重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、道路橋梁工程項目質(zhì)量管理的必要性

隨著我國改革開放的深化，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對施工質(zhì)量未能進行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實施擴大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因很多，在施工過程中，各個環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析道路橋梁工程項目質(zhì)量控制因素，把握道路橋梁工程項目質(zhì)量控制方法，這是項目質(zhì)量管理的責(zé)任所在，對加強工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

三、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

1、建設(shè)單位質(zhì)量管理問題

道路橋梁工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，常縮短工期或降低設(shè)計周期；這些無證施工或工程項目設(shè)計上的功能不全帶來的施工質(zhì)量隱患，極易造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，引起施工過程中的大量質(zhì)量問題。

2、施工單位質(zhì)量管理問題

施工企業(yè)在質(zhì)量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴(yán)重影響了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計。

3、監(jiān)理單位存在的問題

監(jiān)理在工程施工過程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)管理較差，缺乏進行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實際監(jiān)理過程中，而且在部分監(jiān)理機構(gòu)中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，監(jiān)理單位存在資質(zhì)問題，監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識能力，加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設(shè)備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進行質(zhì)量監(jiān)理帶來很大困難。

四、提高道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的對策

1、強化各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責(zé)任制

增強工程責(zé)任感和使命感，通過不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進工作經(jīng)驗，完善個人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計、質(zhì)量第一”的口號落實在道路橋梁工程質(zhì)量建設(shè)的自覺行動上來。實踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，實施法人代表責(zé)任制，對工程指派專人負主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，然后按照各級分工分別對工程設(shè)計的各個環(huán)節(jié)如勘測、設(shè)計、材料、施工、監(jiān)理等進行責(zé)任分解落實制，具體問題具體對待，可根據(jù)每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。

2、嚴(yán)把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)

施工過程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開招投標(biāo)中，科學(xué)規(guī)范招投標(biāo)運作手段，使那些完全依靠真實本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出，有機會參與到建設(shè)中去，組建一個能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅決杜絕無資質(zhì)、無施工經(jīng)驗、無工程施工機械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項目，這也是提高工程質(zhì)量的一個重要手段。

3、強化監(jiān)理單位監(jiān)理職能

要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個工程的工期進展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時采取法律手段控制工程的進度、質(zhì)量、工程造價及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強的工程項目，具有項目多、任務(wù)中、難度大等特點，因此，進行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設(shè)監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站為質(zhì)檢單位，且對于施工過程中因方法、程序不當(dāng)，偷工減料等行為導(dǎo)致的質(zhì)量不合格，堅決予以返工，以確保每一項工序都能嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范和工程質(zhì)量的檢測程序進行。

結(jié)束語：

道路橋梁工程質(zhì)量管理所涉及的內(nèi)容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個工程建設(shè)階段，我們只有增強各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)，強化監(jiān)理和質(zhì)檢部門的監(jiān)督管理工作，做到科學(xué)有序的開展工程建設(shè)，才能有效的減少和避免質(zhì)量事故發(fā)生，提高道路橋梁工程質(zhì)量水平。

參考文獻：

[1]許修蒙，道路橋梁工程質(zhì)量管理改進對策初探施工管理，2010，06，24

篇13

Keywords: roads and Bridges, engineering construction, quality problems, countermeasures

中圖分類號：U445文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

1 道路橋梁施工質(zhì)量的重要性

橋梁道路的施工建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、原材料、施工人員、施工環(huán)境等多種影響因素，因此在其施工過程中，常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，直接影響到成橋的使用和公路整體的效果，必須引起相關(guān)工作人員充分的重視。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的試驗檢測為例，一旦在質(zhì)檢過程中出現(xiàn)失誤，未檢測出哪些材料不適用于路橋施工的需要，也就無法預(yù)防劣質(zhì)工程的出現(xiàn)，不但會使施工單位與業(yè)主雙方蒙受巨大的經(jīng)濟損失，甚至可能導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生，對施工企業(yè)的信譽造成沉重的打擊。因此，施工中應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進的施工方法，選擇經(jīng)濟合理的使用材料，避免各種不利因素可能對橋梁質(zhì)量造成的影響，以優(yōu)質(zhì)施工延長道路橋梁的使用壽命，確保行車安全。

2 道路橋梁施工中的常見質(zhì)量問題及其預(yù)防措施

2.1 橋梁裂縫的成因分析及其預(yù)防措施

作為混凝土橋梁施工中最常見的質(zhì)量問題表現(xiàn)形式，裂縫嚴(yán)重影響著橋梁的外觀和使用效果，嚴(yán)重時甚至可能導(dǎo)致橋梁的大面積開裂和整體毀壞。施工中導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)的原因主要包括混凝土材料性質(zhì)、施工技術(shù)以及外界環(huán)境作用等因素。首先，混凝土澆筑初期，大量的水泥水化熱在內(nèi)部聚集而且散發(fā)速率非常慢，拆模后混凝土表面溫度迅速下降，造成其結(jié)構(gòu)內(nèi)、外出現(xiàn)較大的溫差。此時混凝土內(nèi)外熱脹冷縮程度的差異性比較明顯，并在混凝土表面形成較強的膨脹應(yīng)力，而混凝土的抗拉強度通常較低，因此混凝土表面上裂縫就容易形成。在混凝土的振搗過程中，由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較密集，常會導(dǎo)致局部位置的混凝土振搗不符合要求，漏振或欠振等原因均容易導(dǎo)致腹板混凝土振搗的密實不夠，出現(xiàn)蜂窩麻面、孔洞等質(zhì)量問題。若預(yù)應(yīng)力管道在施工放線過程中出現(xiàn)了較大的誤差，也可能致使預(yù)應(yīng)力管道的圓潤度不足，在局部微段存在彎折等現(xiàn)象，使預(yù)應(yīng)力筋的實際位置與設(shè)計位置不重合，該位置的徑向力發(fā)生突變，發(fā)生預(yù)應(yīng)力不足而導(dǎo)致腹板裂縫。

為預(yù)防施工中出現(xiàn)的裂縫問題，應(yīng)對橋梁混凝土進行常規(guī)計算和溫度裂縫計算。并采取隔熱設(shè)計，考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級。對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠嬎隳Ｊ剑瑥牟牧闲阅芊矫婧徒Y(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施，按設(shè)計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時應(yīng)采取有效措施降低澆灌溫度。

2.2 不均勻沉降的成因分析及其預(yù)防措施

設(shè)計、施工以及地基的自身性質(zhì)特點都可能導(dǎo)致路橋不均勻沉降的發(fā)生。其中天然地基的沉陷主要表現(xiàn)在土質(zhì)不良的軟土地基情況下，在軟土路基上直接填筑或處理不當(dāng)，通常會導(dǎo)致橋頭跳車等沉降不均而引發(fā)的橋梁質(zhì)量問題。在設(shè)計階段，考慮到造價方面的因素，往往會壓縮跨徑尺寸，在過渡段橋頭過多采用搭板結(jié)構(gòu)，也是導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的重要原因。而在施工過程中要求不嚴(yán)，出現(xiàn)過快的臺背填土速度，或壓實不夠等現(xiàn)象，也有可能導(dǎo)致后期橋梁在自重作用和車輛荷載作用的影響下產(chǎn)生沉降。

要避免路基路面的不均勻沉降，首先要做好地基處理工作。應(yīng)綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺與路堤的沉降差。其次，應(yīng)盡可能保證過渡段內(nèi)路基的工后沉降量得到嚴(yán)格的控制；設(shè)法用連續(xù)的斜坡式沉降來代替路橋交界處的錯落式沉降。在臺背回填土方面，如果同體施工條件實在無法滿足，則必須采用階施工方式，逐層加寬應(yīng)在10cm以上。此外，應(yīng)結(jié)合考慮臺背填料類型、降雨條件、滲水量等諸多因素對排水方式進行合理的選擇，確保臺后填料的水分被盡可能地疏干。

2.3 其他質(zhì)量問題的出現(xiàn)與預(yù)防

施工中出現(xiàn)的鋼筋銹蝕問題也嚴(yán)重危害著橋梁的使用安全，銹蝕產(chǎn)生的原因通常是由于原材料不符合質(zhì)量要求、施工中對材料存放保護不周、以及施工不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬摹Ｓ捎阡摻钿P蝕的機理較為復(fù)雜，因此施工也應(yīng)結(jié)合多種預(yù)防手段進行綜合質(zhì)治理。不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，都必須保證鋼筋上的防腐涂層不被破壞，以幫助鋼筋在其使用壽命周期內(nèi)，能夠一直保持其結(jié)構(gòu)功能。施工中還可使用電化學(xué)防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕，即通過讓鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，使其始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。而對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。此外，還要根據(jù)道路橋梁所處的氣候條件和地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的鋼筋與防腐材料。

在橋梁鋪裝層的施工中，其工藝質(zhì)量往往不被重視，而鋪裝層工藝控制不嚴(yán)，將直接導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫、松散、脫落等早期病害，影響交通的舒適度和安全性，并造成維修管理階段成本的大幅提高。因此，應(yīng)合理計算橋面負荷，并以此為標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜彎曲性能的鋪裝材料，確保其在使用期間保持良好的形態(tài)與性能。應(yīng)防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)水損害的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土等柔性材料，以預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

3 結(jié)語

作為國家最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，道路橋梁的建設(shè)和使用在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。由于影響道路橋梁施工的因素多而復(fù)雜，相關(guān)工作人員必須在施工的全過程中，通過富有針對性的質(zhì)量管理措施對各種不良因素加以控制。以高品質(zhì)的路橋工程實現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，并為國家的基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)貢獻力量。

參考文獻

[1] 何國成. 高速公路橋梁在施工和使用中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其控制分析[J]. 廣東科技, 2007, (S1).