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近年來，隨著城市經濟的快速發展，城市道路交通增長迅速，不少道路相繼出現各種病害，既不能滿足道路的基本通行功能，又對城市景觀造成不良影響。城市道路舊路改造不僅要改善道路的交通使用功能，同時要考慮與周邊環境的協調，成為城市景觀的展現場所之一，做到功能性、景觀性、人文性三者的協調統一。筆者結合自身的實際工作，主要論述道路舊路升級改造設計方案。
1.平面設計
改造道路的平面設計應根據交通預測結果及沿線建筑物、地形條件再結合規劃的用地情況進行合理的布置。為適應城市未來的發展，在改造設計時應以滿足技術標準為主，在達到設計規范要求下，盡可能地充分利用現有舊路。在對現有道路進行改造設計時，不宜大拆大建，拓寬拉直，應本著整齊規則的原則，對于平曲線半徑過小，曲線間直線長度過知或者線形組合不良的段落，可進行線形優化調整。對于因線形指標不足可能引起的安全問題，在舊路改造中應對其詳細分析并積極處理。
2.縱斷面設計
城市道路舊路改造的縱斷面設計中需考慮因素較為繁瑣及復雜，應按照當地規劃及規范的要求，并結合現有舊路狀況進行實地勘測（特別是沿線原有舊路路口、單位及小區的出入口等），綜合考慮后合理確定道路較大縱坡、最小縱坡、最小坡長及豎曲線半徑等重要技術指標。在進行縱斷面的設計之前，應先對周圍的建筑物的室內地坪標高進行調查和收集以供參考。改建道路縱斷面在一般情況下應低于室內地坪標高，這樣可方便沿線建筑的排水并可有效避免對沿線居民、商鋪的影響。
3.橫斷面設計
橫斷面依據道路現狀并結合規劃橫斷面形式，在平面交叉口位置適當的擴寬。橫斷面設計原則：及時，滿足交通需求。按照規劃要求，根據設計方案并結合交通量需求分析設置車行系統（車道數和行車道寬度）及人行系統，并確定道路斷面的基本需求。第二，按照以人為本和生態景觀需要設置人行道、綠化帶，綠化帶采用下凹式設計。第三，合理埋設供水、雨水、污水、電力、通訊、煤氣、路燈、交通設施等各種管線，使之各行其道，互不干擾、且方便安裝、維護。第四，考慮近期使用與遠期開發的特點，使道路功能與工程投資發揮的經濟效益及社會效益?？傮w規劃應有適度超前意識。結合國外的發展趨勢和我國經濟高速發展的形勢，將來人們對控制各種有害氣體的排放，減少城市污染將越來越重視，少污染或無污染的交通工具將會被提倡及得到廣泛使用，且隨著人們環保、健康意識的加強，自行車將會在相當長的一段時間內仍會被經常使用。應專門設置非機動車道。橫斷面形式：根據道路周邊區域功能定位，人群出行需求，交通流向等相關因素的分析；結合道路現狀橫斷面形式，主要解決規劃范圍內各道路間的交通需求。
4.結構設計
根據舊路改造區域地質、水文、地貌、地震等基礎資料進行的調查研究，充分收集路基設計所需資料。路基設計遵循因地制宜、就地取材、防治結合、安全經濟、造型美觀、與環境景觀相協調的原則，采取有效的措施防治路基病害，保障路基的穩定。如原有道路路面瀝青破損較重，但道路基層變形小，結構穩定可繼續作為基底（或墊層），故按照節約投資成本原則，對現狀道路適當提高基層及面層標準。依照城市道路設計規范，參照道路結構及工程安排和實際情況確定道路結構。
5.路面設計
路面設計根據交通量及其車型組成和使用功能、本地區材料及氣候、水文、土質、施工經驗，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則；結合路基路面設計實踐經驗，慎重運用行之有效的新材料，新技術、新工藝等因素進行綜合設計。同時，路面結構設計應根據預測交通量和交通量的增長率，推算出單條車道上的設計軸載次數，并作為最終確定的路面結構的基礎資料；此外，還應考慮分期實施的可能性。路面設計中充分考慮沿線環境的保護，有利于施工，養護工作人員的健康與安全。在非機動車道及人行道設計中結合海綿城市建設要求，采用透水性結構組合。
6.照明設計
及時，道路照明設計必須滿足車輛通行要求，達到市區內相應道路等級的照度水平。第二，道路照明除使道路表面滿足亮度要求外，并且照度均勻，使駕駛人員舒適，并能看清周圍環境。第三，在道路交叉處，適當提高照度標準，以便提高其通行能力。第四，根據道路的現狀，合理選擇燈具及布置方式，力求做到與周圍環境相協調。第五，提倡綠色照明，選擇高效光源及燈具，燈具、燈桿造型美觀、耐用。第六，道路照明采用節能控制裝置，一方面能節能，另一方面能延長路燈光源的使用壽命，減少維護費用。第七，注重燈光環境與人文的結合，與城市功能區的配合及與自然環境的融合。
7.結語
經濟、高效是城市道路舊路改造的設計目標。應盡可能利用好現狀條件，與道路沿線各類構筑物需求相結合，重點改造破損部分，合理設計，確保設計質量與工程的經濟性要求。城市道路舊路改造設計不僅是工程技術設計，還必須作為城市景觀設計綜合考慮，這樣才能體驗到城市道路暢順和景色的優美。