引論：我們?yōu)槟砹?3篇航空物流發(fā)展規(guī)劃范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
2013年全國“兩會”期間，有關國航、東航、南航三大國有航空公司貨運業(yè)務的整合聲音響起。航空物流作為新興的第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，人們對物流過程的要求增加，各個航空港的貨運吞吐量日益增加，航空物流在現(xiàn)代物流中所占的地位顯得更加突出。
發(fā)展現(xiàn)狀
1、增長速度快
自2006年以來，國航空物流對全國貨物運輸?shù)呢暙I日益增加，民航貨運周轉(zhuǎn)量增長趨勢顯著提升。航空運輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量在2011年達到了577.4億噸公里，同時全國運輸機場的貨郵吞吐量也達到了1157.8萬噸，雖然占總物流業(yè)貨物量的比例還不是很大，這受限于它的運輸成本和運輸能力，但是其發(fā)展?jié)摿驮鲩L速度不容小覷。無論是客運還是貨運，民航運輸量的增長速度都最快且遠遠大于鐵路、公路、水運、三種運輸方式，民航運輸業(yè)雖然起步較晚，在交通運輸中占的比重較小，但其發(fā)展前景最為廣闊，是未來一段時期內(nèi)重點發(fā)展的方向之一，具有很高的投資價值。
2、區(qū)域發(fā)展不平衡
航空物流在各地區(qū)的發(fā)展存在較大的差距。航空物流的發(fā)展很不平衡，東部地區(qū)的航空物流明顯領先于其他各地區(qū)，貨郵吞吐量占總吞吐量的8成，這是由于航空物流相對于其他物流方式費用比較昂貴，而東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況優(yōu)于其他地區(qū)，這使得航空物流在東部地區(qū)的發(fā)展更為迅速。
3、航空物流園區(qū)和貨運樞紐興起
航空物流園區(qū)是以航空飛機及機場地面相應物流設施為核心，為航空公司、航空貨運等物流企業(yè)提供公共物流設施、物流信息服務及綜合物流服務的物流園區(qū)。我國各地掀起了一股航空物流園的建設熱潮。目前國家三大國際航空物流園區(qū)――北京空港物流園區(qū)，廣州空港物流園區(qū)、深圳航空物流園區(qū)正在良好地運作中。國內(nèi)航空公司正在吞吐量較大的機場建立貨運基地，同時外國航空公司也紛紛在國內(nèi)一些機場建立貨運基地或貨運中心。
市場表現(xiàn)
1.需求空間大
目前，中國國民經(jīng)濟保持著高速持續(xù)增長的勢頭，中國國民經(jīng)濟的增長、人均收入水平的提高都會進一步增加中國航空市場的需求。民航總局預測本世紀頭20年我國航空運輸平均增長速度在10%左右。同時國內(nèi)航空公司供給力度遠遠趕不上高速增長的需求，為國際航空公司的發(fā)展留下了充足的市場空間。
基于GM（1，1）的需求預測
在市場需求預測方面，本文利用時間序列數(shù)據(jù)，以航空年貨運量為指標，通過灰色預測模型中最常用的GM（1，1） 模型進行定量分析。
灰色數(shù)學研究的對象是“小樣本”、“貧信息”的不確定信息，對數(shù)據(jù)及其分布的限制要求小，一般利用時間序列數(shù)據(jù)，通過GM（1 ，1） 模型進行預測。影響物流需求量的一個重要因素是經(jīng)濟發(fā)展狀況，而經(jīng)濟發(fā)展是一個多層次、多因素的復雜系統(tǒng)，無法用定量確切描述物流需求量和經(jīng)濟發(fā)展間的關系，但是在系統(tǒng)各層次、各因素相對穩(wěn)定的情況下，可以從一組時間序列數(shù)據(jù)中尋求物流量本身的變化規(guī)律，并據(jù)此建立定量分析的數(shù)學模型，預測未來年度的貨運量。
設原始時間序列數(shù)據(jù)為：
由它產(chǎn)生的一次累加生產(chǎn)數(shù)列為：
其中：
利用一次累加生成數(shù)列擬合微分方程：
解上述微分方程，得到時間響應函數(shù)：
由于序列是的一階累加序列， 根據(jù)通過累減計算，可得的估計值：
本次研究中，時間序列數(shù)據(jù)是2006―2012年的全國航空貨運量，以此模型來預測未來2013―2017年的航空貨運量，作為需求預測。
我國目前普遍采用物流量作為衡量物流需求規(guī)模的度量指標，然而在我國現(xiàn)階段，沒有對物流量的具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此我們在進行市場需求預測時，把貨運量作為進行物流量分析的類比指標，來進行物流需求的預測和分析。
全國實際民航貨運量2006―2012年（單位：萬噸）分別為341.02、394.87、403.02、445.45、557.42、552.75、541.60。基于GM（1，1）模型得到的貨運量預測值2012―2017年分別為576.81、621.49、669.64、721.52、777.42、837.65。
2.競爭力度強
產(chǎn)業(yè)競爭者：國內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)航空貨運公司有中貨航、國貨航等，同時我國加入WTO后意味著更開放的發(fā)展，航空物流內(nèi)部企業(yè)間的競爭更加激烈，這種競爭如果不能在一個規(guī)范的基礎和完善的環(huán)境中進行，航空物流業(yè)的發(fā)展將受到很大限制。
替代品：航空物流業(yè)的競爭產(chǎn)業(yè)――海洋、鐵路、公路運輸業(yè)的開放，對航空物流業(yè)構成直接威脅；火車提速、高速公路網(wǎng)絡的完善，鐵路、公路貨運已經(jīng)向航空物流的運輸速度發(fā)起挑戰(zhàn)。
供應商：航材、航油的壟斷經(jīng)營，使得航空公司的經(jīng)營成本始終居高不下。航空公司兩頭受壓：上游供給多為壟斷，成本居高不下；下游面臨完全競爭的銷售市場。
購買方：運力供給的相對過剩、航空公司之間的惡性競爭、人和貨主的不斷壯大，都使得客戶的議價能力大大提高，航空公司被迫提高服務質(zhì)量、降低價格。
潛在進入者：2013年全國“兩會”期間，有關國航、東航、南航三大國有航空公司貨運業(yè)務的整合聲音再次響起，此外，一些地方航空公司與民營航空公司迅速加入市場競爭的陣營；一些外國航空貨運巨頭以合資、聯(lián)盟、聯(lián)運等方式進入我國市場。
發(fā)展戰(zhàn)略
加大投資力度，建立運輸網(wǎng)絡
橫向建立貨運聯(lián)盟，國際航空物流中，單個航空公司無法建立遍布全球的飛行網(wǎng)絡，聯(lián)盟合作可以滿足航空公司擴大全球航空運輸網(wǎng)絡、增加航空運量、降低運輸成本、實現(xiàn)優(yōu)勢互補等需求。同時貨運聯(lián)盟可以在采購、產(chǎn)品合作、銷售和收入管理以及網(wǎng)絡規(guī)劃等環(huán)節(jié)實現(xiàn)比客運聯(lián)盟更高級別的合作。
縱向整合供應鏈，對供應鏈進行整合，可以提高供應鏈的整體效率，從而提高供應鏈的市場競爭力，中國的航空公司要進軍物流領域，應當積極尋找有實力的合作伙伴，組成跨行業(yè)合作聯(lián)盟，組建航空物流公司，做到優(yōu)勢互補，共同提供一體化物流服務.
建立貨運樞紐，貨運樞紐機場具有航線覆蓋面廣，延伸能力強，輻射范圍大，服務功能強等特點，因此我國構建樞紐機場對促進民航業(yè)發(fā)展具有積極作用，不僅能提高航空公司的運作效率和，節(jié)省成本；還可以給機場帶來可觀和穩(wěn)定的收益，增強機場競爭力和可持續(xù)發(fā)展的動力。
建立信息平臺，強化信息管理
物流活動與信息技術具有緊密的聯(lián)系，信息經(jīng)濟條件下，物流企業(yè)應根據(jù)自身的業(yè)務性質(zhì)與定位，提高對信息化建設的重視程度，將先進的信息技術融入到企業(yè)的日常經(jīng)營管理中，提高企業(yè)對各方面信息的響應速度，要合理地確定信息化融合的方向及比重，正確選擇信息化融合的組織與運作方式，采用科學的決策方法來選擇自己的軟件開發(fā)商，建立起競爭合作型產(chǎn)業(yè)組織。大力推進地方的信息化建設，完善網(wǎng)絡基礎設施，縮小不同物流企業(yè)、不同人群之間的數(shù)字鴻溝。加大物流人才的培養(yǎng)力度，為物流企業(yè)輸送既懂物流知識又懂信息化相關技術的復合型物流人才。
參考文獻
篇2
經(jīng)濟全球化和城鎮(zhèn)化進程的加速，逐漸形成一批諸如珠三角、長三角、環(huán)渤海灣、中原經(jīng)濟區(qū)等核心都市圈，這些都市圈在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和資源空間組合上日益顯現(xiàn)出其競爭優(yōu)勢。而都市圈競爭力獲得的基礎在于人才流、物資流、信息流、資金流和技術流的區(qū)域一體化，以及在統(tǒng)一大市場中，發(fā)揮了市場的力量，做到了上述資源自由流動和合理配置。物流信息系統(tǒng)一體化建設成為都市圈發(fā)展的重要條件。
根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，物流業(yè)是國務院十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一。原因在于物流業(yè)不僅能夠促進國家產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式以及增強國民經(jīng)濟競爭力，也能夠促進區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是以鄭州航空港為核心的航空經(jīng)濟體和航空都市區(qū)，是我國第一個航空經(jīng)濟實驗區(qū)。鄭州航空港是鄭州市經(jīng)濟發(fā)展的引擎，也將是鄭州建設成為國際航空物流中心、國際化陸港城市、國際性的綜合物流區(qū)、高端制造業(yè)基地和服務業(yè)基地的主要載體。在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)內(nèi)，人口聚集、經(jīng)濟發(fā)達、城鎮(zhèn)化水平高，物流、交通、通信等基礎設施完備，具備發(fā)展和實現(xiàn)物流信息一體化的必要條件。物流一體化體系建設是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟合作與發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié)，也是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設的重要內(nèi)容。
一、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的獲批和封港運營以及一批世界級企業(yè)入駐鄭州，鄭州航空港經(jīng)濟區(qū)迅速發(fā)展。不僅如此，“中原經(jīng)濟區(qū)建設”正式上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，國家民航局已把新鄭國際機場確定為“十二五”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設試點，這些舉措，助推該區(qū)域經(jīng)濟走向快速發(fā)展通道。以新鄭機場為核心，河南省將通過“鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)”的建設，打造一個中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的引擎和國家內(nèi)陸開放高地。根據(jù)規(guī)劃，未來的實驗區(qū)將是一個融宜居、生態(tài)、綠色、環(huán)保等為一體的“新都市”。
在《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025）》中，預計到規(guī)劃末期，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)將成為我國航空綜合樞紐乃至國際航空物流主要樞紐，規(guī)劃樂觀地指出，到2025年這里的航空貨郵吞吐量將達到300萬噸左右，而新鄭機場目前的貨運吞吐量是25萬噸。屆時鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)將成為國際航空貨運集散中心，形成創(chuàng)新驅(qū)動、國際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，與航空關聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務收入超10000億元；營商環(huán)境與國際全面接軌，建成進出口額達到2000億美元的現(xiàn)代化航空都市。
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)以總規(guī)劃面積為415平方公里的航空城為主體，主要發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)以及城市配套服務業(yè)。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)不僅會成為鄭州市經(jīng)濟發(fā)展的新板塊、中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的龍頭，而且將成為帶動鄭州走向國際、走向世界的平臺，鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)還將成為鄭州建設國際化陸港城市和國際性的綜合物流區(qū)，以及高端制造業(yè)基地、服務業(yè)基地的載體。當前，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)正在穩(wěn)步推進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、大型航空樞紐建設和集鐵路、公路、航空于一體的現(xiàn)代綜合交通體系建設。
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流輻射如圖-1所示。
二、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化模式構建
物流一體化包含企業(yè)、供應鏈和區(qū)域三個物流一體化發(fā)展階段。企業(yè)物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的第一階段，強調(diào)將企業(yè)內(nèi)部物流采購、物料管理、生產(chǎn)制造、銷售分配等活動協(xié)調(diào)統(tǒng)一。供應鏈物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的第二階段，將企業(yè)的經(jīng)營活動與上游供應商和下游分銷商緊密合作，實現(xiàn)供應鏈的一體化管理。區(qū)域物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的第三階段，是企業(yè)物流、行業(yè)物流、社會物流一體化的典型形式。
區(qū)域物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與成熟的主要標志，其決定因素包括：高度發(fā)達的第三方物流、大量的社會物流需求以及統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流供給。區(qū)域物流一體化主體要素有管理人員、作業(yè)人員、物流設施、操作流程，要素之間通過整合，實現(xiàn)物流體系中各要素之間協(xié)調(diào)、有序和高效運行，以完成物流服務目標和功能。區(qū)域物流一體化強調(diào)區(qū)域內(nèi)各種社會資源合理配置，實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，物流體系的軟件和硬件達到標準化、集成化。區(qū)域物流一體化有利于提升區(qū)域物流的整體競爭力，可以實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的社會效益、經(jīng)濟效益最大化，是區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的必然產(chǎn)物和必經(jīng)階段。
1.鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化模式
“中原經(jīng)濟區(qū)”建設及其社會經(jīng)濟發(fā)展以及物流業(yè)總體水平是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化的重要外部條件。河南省物流業(yè)發(fā)展政策是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化實現(xiàn)的政策支撐。科學的協(xié)調(diào)機制和完備的物流業(yè)政策體系是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化模式實現(xiàn)的關鍵。
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化的主要形式為跨區(qū)域物流發(fā)展，物流一體化的主體有政府組織、中介組織及企業(yè)。政府組織主要負責制定與實施物流產(chǎn)業(yè)政策、統(tǒng)籌建設物流基礎設施、建立健全物流管理模式。中介組織是承上啟下的橋梁紐帶，對于企業(yè)起到了維護企業(yè)權益、進行行業(yè)調(diào)查與統(tǒng)計的作用，對于政府起到了提出行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、制定產(chǎn)業(yè)政策、提供合理化建議等作用。而各類企業(yè)是實現(xiàn)物流一體化的根本主體和主導力量。
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化的主要目標是物流資源的合理配置，實現(xiàn)綜合實驗區(qū)內(nèi)城市物流、農(nóng)村物流、城鄉(xiāng)物流、服務模式、設施體系、政策體系、信息網(wǎng)絡、產(chǎn)業(yè)鏈等一體化。
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化模式如圖-2所示。
2.鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流信息一體化系統(tǒng)
區(qū)域物流信息化發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域物流綜合實力和物流競爭力的重要標志，也影響和決定著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。區(qū)域物流信息一體化系統(tǒng)是融信息技術、計算機電信集成(CTI：ComputerT?elecommunicationIntegra ?tion)和網(wǎng)絡技術于一體的高技術應用系統(tǒng)，它集成了手機移動網(wǎng)、E-mail、客戶端和Web瀏覽器等各種信息虛擬單位，具有身份標識、多媒體統(tǒng)一功能。物流用戶可以不分時間、地點或設備，都能夠與計算機終端在物流統(tǒng)一信息系統(tǒng)中查找或物流供求信息，并提供智能化的互動信息管理，完成物流信息交換。物流信息一體化系統(tǒng)的移動性與智能化，是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的基礎。
建立鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流信息一體化系統(tǒng)(UnifiedMessagingSys?tem,UMS)如果采用自上而下的瀑布式信息體系構建方式，解決區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構復雜、物流需求量大的問題比較困難，那么有必要以迭代式信息體系去應對這種狀況。迭代法(IterativeMethod)應用于信息系統(tǒng)構建和管理，可貫穿于整個企業(yè)和系統(tǒng)中，比如需求分析、模型構建、系統(tǒng)運行、流程管理和系統(tǒng)重構等環(huán)節(jié)。在應用迭代法構建信息體系中，往往可以通過運用數(shù)學算法、計算機和應用法則輪流賦值，從而形成新生的應用需求，然后根據(jù)元需求的最小集合在體系中構成應用于各種需求的子系統(tǒng)。
構建鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)迭代式物流信息一體化系統(tǒng)，如果僅僅是高新科技產(chǎn)品和多個信息系統(tǒng)附加在一起的簡單堆砌，就難以形成有效的管理，運用迭代法構建物流信息一體化系統(tǒng)正是考慮信息化發(fā)展在經(jīng)濟領域和區(qū)域經(jīng)濟中的全方位的滲透與融合。所以在構建中以信息資源、企業(yè)利益和發(fā)展為紐帶，通過宏觀調(diào)控和市場機制的結合，經(jīng)過多次迭代建立信息資源高度共享、產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展、信息互為通融、信息技術相互滲透的跨平臺、跨區(qū)域物流信息體系。
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)迭代式信息一體化系統(tǒng)如圖-3所示。
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)所需物流統(tǒng)一信息是在有序競爭的格局中逐漸迭代構建形成。而一體化中的各子系統(tǒng)采集的市場和用戶的需求信息因其不斷更新而發(fā)展出新的應用需求，這些需求又反作用于總體體系，從而形成新的迭代，這樣不斷地以增量等方式完善統(tǒng)一系統(tǒng)的功能與技術。它既是一種在線式的革新過程，也是一種后臺式的增量升級過程。因此，實驗區(qū)物流信息一體化系統(tǒng)的迭代過程不會影響到系統(tǒng)的正常運行，系統(tǒng)的更新既不會打破和拋棄現(xiàn)在的一切重新開始，也不會步入一般信息系統(tǒng)“黑洞式”的無休止重復投資后塵。
三、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化發(fā)展建議
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)物流一體化建設不但要借助實驗區(qū)外部的政策驅(qū)動，更要從實驗區(qū)內(nèi)部的需求入手，以重點企業(yè)與重點產(chǎn)業(yè)為突破點，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，按照現(xiàn)代物流一體化模式的要求，推動綜合實驗區(qū)物流一體化快速發(fā)展。
1.建立物流一體化管理協(xié)同合作機制管理協(xié)同合作機制是現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的關鍵機制，如果沒有物流管理的協(xié)同合作，現(xiàn)代物流一體化將難以取得成效。因此，建議鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)在制定綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃過程中，應該將現(xiàn)代物流一體化發(fā)展作為一項重要專題進行專項規(guī)劃。按照綜合實驗區(qū)物流一體化模式，組建由主管市領導以及主管部門負責的跨區(qū)域物流業(yè)發(fā)展領導協(xié)調(diào)機構，確定鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的目標、模式及具體措施，并出臺物流產(chǎn)業(yè)政策、物流規(guī)劃，推動物流基礎設施、物流信息標準化、物流設施、設備及作業(yè)標準化等方面的建設，為綜合實驗區(qū)物流一體化建設提供服務，共同協(xié)調(diào)解決實驗區(qū)物流一體化發(fā)展過程中的重要問題。
2.建立物流一體化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作機制
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作是在管理機制協(xié)調(diào)的基礎上，選擇鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)中的優(yōu)勢重點產(chǎn)業(yè)為基礎，由多個企業(yè)與相關城市共同參與實施。為此，實驗區(qū)應制訂物流一體化高端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的優(yōu)化解決方案，培育重點領域的物流服務模式、服務內(nèi)容，提升產(chǎn)業(yè)鏈物流服務水平，使其形成核心競爭力，以點帶面，實現(xiàn)支撐各重點產(chǎn)業(yè)的物流服務供應鏈。
3.建立物流一體化企業(yè)項目合作機制
企業(yè)項目合作同樣是在管理機制協(xié)調(diào)的基礎上，利用已運營和規(guī)劃建設的跨區(qū)域鐵路、公路、水運航道等物流通道、重點物流園區(qū)、重點物流信息平臺，統(tǒng)籌利用資源、減少項目的低水平重復建設，實現(xiàn)項目定位、服務對象、服務區(qū)域的協(xié)同化，最大限度地提高重點物流項目的運行效率。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)可在物流企業(yè)申報、物流示范園區(qū)、制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展試點等申報方面相互協(xié)調(diào)合作，最大限度地拓展物流營商環(huán)境。
構建試驗區(qū)物流一體化統(tǒng)一信息系統(tǒng)，應與創(chuàng)新技術融為一體考慮，筑建物流融合平臺，從而實現(xiàn)一體化物流服務體系。在實驗區(qū)物流一體化系統(tǒng)建設和管理上，應以市場為導向，以網(wǎng)元管理和模塊管理為主，采用迭代增量的方式為實驗區(qū)的企業(yè)和用戶打造一套完善的物流統(tǒng)一信息系統(tǒng)。通過構建先進經(jīng)濟、文化、信息為一體的統(tǒng)一服務體系，把鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)向科技融合的數(shù)字經(jīng)濟區(qū)推進。
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篇3
（一）首次定位
2002年2月，北京市商業(yè)委員會與北京市發(fā)展改革委員會共同了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。其定位與功能設計如下：
定位。首都城市功能性基礎設施，輻射全國乃至亞太地區(qū)的重要物流樞紐。為北京市進出貨物的集散和大型廠商在全國及亞太地區(qū)采購和分銷提供物流平臺。選址。在房山閻村―豐臺王佐、通州馬駒橋和順義天竺3處各規(guī)劃建設一個大型物流基地。類型。閻村―王佐物流基地―鐵路―公路貨運樞紐型物流園區(qū)，主要依托京廣鐵路、京石高速路、107國道和城市六環(huán)路。馬駒橋物流基地―公路―海運國際貨運樞紐型物流園區(qū)，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六環(huán)路。天竺物流基地―航空―公路國際貨運樞紐型物流園區(qū)，主要依托首都機場、101國道和城市六環(huán)路。規(guī)模。每個物流基地占地3平方公里左右。功能。內(nèi)陸口岸功能。可設置海關、衛(wèi)檢、動植物檢疫檢驗機構，為以北京為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運輸、加工、貨代等服務。貨物集散功能。接收通過各種運輸方式到達的貨物，并進行分揀、儲存，將本市發(fā)出貨物進行集中，通過直接換裝方式向外發(fā)運。配送功能。通過物流基地內(nèi)的物流配送中心實施對客戶的商品配送服務。流通加工功能。商品檢驗。商品檢驗與養(yǎng)護等。物流信息服務。物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關系管理、物流決策支持、物流公共信息平臺等。
（二）物流基地建設納入城市總體規(guī)劃
《北京城市總體規(guī)劃（2004-2020年）》在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局引導》章節(jié)中對第三產(chǎn)業(yè)提到：建成分布合理、結構優(yōu)化、高效低耗的現(xiàn)代物流體系，積極發(fā)展第三方物流。集中建設包括物流基地、綜合物流區(qū)和專業(yè)物流區(qū)在內(nèi)的公共物流區(qū)，立足首都，輻射環(huán)渤海地區(qū)，滿足國內(nèi)外物流需求。與空港和產(chǎn)業(yè)基地的分布相結合，重點完善以空港、馬駒橋、良鄉(xiāng)等物流基地為主的物流體系的建設。
（三）物流基地功能的細化與明確
2006年，北京市發(fā)展和改革委員會了《北京市“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中對物流基地的總體定位與功能更加細化與明確。
總體定位。物流基地是大型、公共性的物流節(jié)點，是城市功能性基礎設施，也是輻射全國乃至國際的重要物流樞紐，主要為本市進出貨物的集散與大型廠商在全國及亞太地區(qū)采購和分銷貨物提供物流平臺。其功能主要包括：內(nèi)陸口岸功能、交通換載和貨物集散功能、流通加工功能以及信息服務和貨物配送功能等。
功能設計。“十一五”期間，在優(yōu)先發(fā)展順義空港、通州馬駒橋和房山良鄉(xiāng)等三個物流基地的基礎上，加快培育平谷馬坊物流基地。要積極培育已具有一定物流規(guī)模的大興京南和延慶京西北等大型綜合物流區(qū)，使其加快向物流基地方向發(fā)展。
空港物流基地。位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)，首都機場以北，順平路北側，臨近101國道和北六環(huán)路，是公路―航空―口岸國際貨運樞紐型物流基地。承擔北京及環(huán)渤海地區(qū)的國際、國內(nèi)航空物流功能，并服務于天竺工業(yè)開發(fā)區(qū)，是北京唯一的以航空貨運集成其他貨運方式的綜合型物流基地。
馬駒橋物流基地。位于通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)，京津塘高速公路以東、南六環(huán)路以北，是海運―公路―口岸國際貨運樞紐型物流基地。主要承擔北京和環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)海路的國際、國內(nèi)海運物流功能，重點服務于北京東南方向京津塘經(jīng)濟發(fā)展帶，服務于亦莊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，是北京大宗貨物進出境的主要樞紐。
良鄉(xiāng)物流基地。位于房山區(qū)閻村鎮(zhèn)，京廣鐵路、京石高速公路、107國道和六環(huán)路交界處。屬于鐵路―公路貨運樞紐型物流基地，承擔大宗貨物進出的中轉(zhuǎn)集散功能，是北京市西南方向的重要公路貨運樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點站。
平谷馬坊物流基地。位于平谷區(qū)馬坊鎮(zhèn)，首都機場東面，北臨京津高速，南靠京哈高速，西接六環(huán)，屬于海運――公路樞紐型物流基地。主要服務順義、懷柔、平谷、密云等京東四區(qū)縣，是北京東部發(fā)展帶的重要物流節(jié)點和京津發(fā)展走廊上的重要通道。
（四）物流基地功能提升
2010年1月，北京市人民政府以京政發(fā)〔2010〕2號的形式印發(fā)了《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案》，提出“加快基礎設施建設，提升物流基地功能”的戰(zhàn)略思路。其主要內(nèi)容如下：
繼續(xù)推進物流基地道路改造、市政管線、場地平整、配套設施等工程項目建設，完善五大物流基地的基礎設施條件，增加政府基礎設施建設投入，帶動社會投資。
加強分類引導，強化特色功能。加快推進天竺綜合保稅區(qū)建設，充分發(fā)揮其政策功能，吸引跨國公司國際分撥中心入駐；順義空港物流基地要充分發(fā)揮北京臨空經(jīng)濟區(qū)核心區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展體現(xiàn)首都特色和優(yōu)勢的航空物流產(chǎn)業(yè)；平谷馬坊物流基地要在完善設施和功能的基礎上，加快與天津港實現(xiàn)口岸直通，通過海陸聯(lián)運發(fā)展國際物流，為本市外向型企業(yè)拓展新的海運通道；通州馬駒橋物流基地要加緊推進設施建設，為實現(xiàn)朝陽口岸功能平移創(chuàng)造條件；房山良鄉(xiāng)物流基地和大興京南物流基地要充分利用公路鐵路聯(lián)運優(yōu)勢，積極吸引物流企業(yè)入駐。
北京市五大物流基地功能定位及招商導向
（一）北京空港物流基地
功能定位。北京空港物流基地的功能分區(qū)：順平路以南作為物流基地的核心區(qū)，與首都機場實現(xiàn)無縫對接，大力發(fā)展國際航空物流，建設航空貨運大通關基地。順平路以北，發(fā)展國內(nèi)航空物流以及航空指向性不明顯的生產(chǎn)型物流、商業(yè)物流和流通加工產(chǎn)業(yè)。招商導向。基地以航空物流企業(yè)為依托，以國內(nèi)外專業(yè)物流及總部型企業(yè)為主體，以國際中轉(zhuǎn)、分撥、配送業(yè)務為主線，以高附加值物流加工企業(yè)為補充。引進企業(yè)類型：第三方物流企業(yè)、航空公司、貨運、進出口貿(mào)易、高科技制造等。基地希望與國內(nèi)外知名物流公司、高新技術企業(yè)、跨國公司合作在北京空港物流基地建設航空速遞、國際貨代及其它第三方物流、倉儲項目。同時重點吸引電子、醫(yī)藥、新材料等高新技術制造項目。
（二）通州馬駒橋物流基地
通州物流基地集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應首都現(xiàn)代化國際大都市的功能性基礎設施，輻射環(huán)渤海地區(qū)及全國的重要物流樞紐，為北京市進出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)、全國采購和分銷提供物流平臺，定位于公路―海運國際貨運樞紐型物流基地。
主要招商方向定為：跨國商業(yè)連鎖集團、國內(nèi)外大型商貿(mào)流通企業(yè)。吸引國內(nèi)外醫(yī)藥、服裝、消費類產(chǎn)品等行業(yè)的加工貿(mào)易企業(yè)。吸引國內(nèi)外大型第三方物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)。吸引國際知名物流企業(yè)。國際物流公司、國際貨代企業(yè)和大型第三方物流企業(yè)。
（三）房山良鄉(xiāng)物流基地
良鄉(xiāng)物流基地為鐵路―公路貨運樞紐型物流基地，承擔大宗貨物進出的中轉(zhuǎn)集散功能，是北京西南方向的重要公路貨運樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點站。內(nèi)陸口岸功能：設有海關、衛(wèi)檢、動植物檢驗機構，以及工商、稅務等政府職能部門。鐵路集裝箱中心站輻射功能：北京集裝箱中心站是華北地區(qū)最大的鐵路集裝箱結點站，也是北京與天津港進出口大宗集裝箱的鐵路專線。公路物流園區(qū)的貨運、倉儲、運輸、加工、配送、貨代等服務功能。良鄉(xiāng)機場的聯(lián)航貨運功能。物流商務信息平臺、電子商務物流客戶關系管理、物流狀態(tài)查詢。商業(yè)信息交換平臺。物流院系的研究合作機構與物流企業(yè)的專業(yè)培訓基地。
（四）平谷馬坊物流基地
北京馬坊物流基地總規(guī)劃面積300公頃，位于北京市平谷區(qū)西南側馬坊鎮(zhèn)域內(nèi)。西距北京市區(qū)50公里、距首都國際機場35公里，南距天津新港130公里。該基地具有內(nèi)陸口岸、貨物集散、商品配送、流通加工、商品檢驗、物流信息服務等功能。其聯(lián)檢大樓可以同時為海關、檢驗檢疫、船代、貨代提供現(xiàn)代化，多功能的辦公場所。客戶可以享受到“一站式”服務，客戶可辦理申報、查驗、納稅、放行等海關手續(xù)；同時，可實現(xiàn)檢驗檢疫申報、查驗、處理、放行的單證受理。招商意向主要為國內(nèi)外知名物流企業(yè)、加工貿(mào)易型企業(yè)等。
（五）大興京南物流基地
大興京南物流基地規(guī)劃占地總面積為6.71平方公里，位于大興新城南部，京開高速公路、六環(huán)路、京九鐵路交匯點位置，毗鄰京哈、京九、京滬、京廣等干線鐵路，園區(qū)內(nèi)擁有26條鐵路專用線，行包專列處理場，整車零擔亦可直達，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)規(guī)劃道路共計21條，是北京惟一具有公路轉(zhuǎn)鐵路運輸?shù)木C合物流基地。大興京南物流基地提出“交易型物流概念”，圍繞交易型物流建設，打造“一個中心、三大板塊”。一個中心即現(xiàn)代化物流信息平臺中心，可實現(xiàn)物流在線交易、公共信息服務、政府監(jiān)管服務、物流咨詢及人才服務等基本功能。三大板塊包括交易型物流板塊、物流倉儲板塊、鐵路和公路多式聯(lián)運板塊。
物流基地功能定位的思考與淺析
（一）外部環(huán)境發(fā)生變化值得注意
雖說規(guī)劃是較長期或遠期的，建設過程中的許多因素難以預測，規(guī)劃只是個大體架構、粗線條的，但是在這十年期間，北京成功地舉辦了第29屆奧運會，人口規(guī)模、經(jīng)濟總量、社會購買力以及產(chǎn)業(yè)結構變化等物流業(yè)外部環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在基地建設過程中，對其外部環(huán)境的變化應給予足夠的重視。
（二）調(diào)整與完善既定目標及功能
文章通過對各大物流基地的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查與考察發(fā)現(xiàn)，雖然北京物流體系、大型物流基地的建設發(fā)展取得了很大的成就，但是其建設速度、招商引資現(xiàn)狀、入駐企業(yè)類型均與當初的規(guī)劃、設計、預期目標存在著較大距離。在建設過程中，應該滿足市場需求，發(fā)現(xiàn)新的需求與動向，及時調(diào)整既定目標，完善各項功能。
（三）借鑒北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場經(jīng)驗
北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是北京城的菜籃子，承擔著全市居民菜蔬瓜果的中轉(zhuǎn)、集散、批發(fā)與零售，連接著全市農(nóng)產(chǎn)品消費總量90％的進京農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)源頭與消費地。根據(jù)對北京通過批發(fā)市場流通的數(shù)據(jù)資料計算：2010年北京市蔬菜交易量為9917655660公斤，其中本市產(chǎn)蔬菜為1646921560公斤，外地產(chǎn)市場為8270734100公斤，分別占北京蔬菜市場的16.61％和83.39％。物流總量幾乎達到1000萬噸，其流通渠道、物流運輸?shù)茸龇ㄅc經(jīng)驗值得借鑒。
（四）參考日本流通中心發(fā)展模式
據(jù)查，我國建設物流基地（園區(qū)）的做法來源于日本流通中心與物流中心經(jīng)驗的啟發(fā)。但是日本的大型流通中心（或基地）入駐的大多數(shù)是流通企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)。比如較著名的“平和島物流基地”，即是“平和島流通中心”。當然，日本的流通慣例、流通渠道、特有性質(zhì)和我國有很大的區(qū)別。
參考文獻：
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2.北京市“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2006
3.北京空港物流基地網(wǎng)站，省略/
4.北京馬坊物流基地國際陸港，省略/
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自改革開放以來，河南省經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市化步伐加快。伴隨著工業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，服務業(yè)發(fā)展成果顯著，特別是電子商務的飛速發(fā)展，也為尚未發(fā)展成熟的快遞業(yè)的發(fā)展提供了很大空間。本文將以SWOT分析法分別對河南省發(fā)展快遞物流業(yè)的優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機遇（Opportunities）和威脅（Threats）分別展開討論，并提出發(fā)展河南省快遞業(yè)的發(fā)展策略建議。
一、河南省發(fā)展快遞物流的五大優(yōu)勢（S）
1.區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通體系完善。河南省地處中原，是國家南北、東西交通大動脈的樞紐要沖，擁有鐵路、公路、航空等相結合的綜合交通運輸體系，交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。
2.經(jīng)濟實力強，產(chǎn)業(yè)基礎雄厚。（1）河南省經(jīng)濟的較快發(fā)展為快遞物流業(yè)的發(fā)展奠定了經(jīng)濟基礎，形成了良好的經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢。2010年全省地區(qū)生產(chǎn)總值22 942.68億元，全國第五，比上年增長12.2%，增速同比加快1.3個百分點，高于全國平均水平1.9個百分點。（2）食品、醫(yī)藥、加工制造業(yè)在全國具有重要地位，為快遞物流業(yè)發(fā)展提供了新的契機。
3.勞動力、倉儲、運輸成本低，快遞企業(yè)有較大利潤空間。河南省人口、土地、交通資源豐富，勞動力、倉儲、交通運輸成本相對其他快遞業(yè)發(fā)展較快的省份低。公路到全國平均成本為每噸346元，遠低于陜西、湖北等省份，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了更為寬廣的利潤空間。
4.通信信息基礎設施完善，現(xiàn)代電子商務業(yè)態(tài)發(fā)育趨向成熟。河南鄭州市是全國重要的通信信息樞紐，省內(nèi)“四縱四橫”的信息高速公路的基本框架已經(jīng)形成。截至2011年3月，全省互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達到3 343.3萬戶。2011年第一季度，互聯(lián)網(wǎng)用戶累計新增1 327.5萬戶，其中互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶累計新增41.5萬戶，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶累計新增1 286萬戶，社會信息化基礎設施指數(shù)為0.550，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨向?qū)拵Щ鸵苿踊ｋ娮由虅占涌炝税l(fā)展的步伐，通過信息技術發(fā)展為河南快遞物流發(fā)展提供了基礎支撐。
5.快遞物流發(fā)展環(huán)境改善，內(nèi)生動力強勁發(fā)展迅猛。在目前物流行業(yè)內(nèi)，快遞物流是運作成熟度最高的一個行業(yè)。2007年以來，國家陸續(xù)頒布了《快遞服務》、《快遞市場管理辦法》、新修訂的《郵政法》和《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》等法律法規(guī)和一系列規(guī)范性文件，快遞物流業(yè)的發(fā)展有了根本性保障。隨著快遞物流發(fā)展的法治環(huán)境、政策環(huán)境、社會環(huán)境和市場環(huán)境的改善，近三年來，快遞物流企業(yè)的發(fā)展能量得到釋放，增速迅猛。
二、河南省發(fā)展快遞物流的四大劣勢（W）
1.社會有關部門對快遞物流社會基礎性地位認識不足，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策支持滯后。受傳統(tǒng)經(jīng)濟體制影響，“十二五”以前快遞物流發(fā)展一直游離在全省經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃以外。2010年省政府在《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中將現(xiàn)代物流定位于戰(zhàn)略性和支柱性產(chǎn)業(yè)，將郵政、快遞物流列為河南省重點支持發(fā)展的十大現(xiàn)代物流之一，快遞物流才開始引起社會有關部門的重視。但在具體推進落實上仍存在一些問題：一是社會有關部門對快遞物流不夠了解，對其在新型經(jīng)濟業(yè)態(tài)中的作用及其服務生產(chǎn)、社會的基礎性作用認識不足，對吸引國內(nèi)外快遞龍頭企業(yè)將他們的全國網(wǎng)絡區(qū)域樞紐放在鄭州給河南在未來經(jīng)濟發(fā)展中戰(zhàn)略地位帶來的影響認識不足。二是快遞物流發(fā)展規(guī)劃尚未列為全省專項規(guī)劃考慮，與地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃脫節(jié)，快遞物流企業(yè)基礎建設用地難、道路運輸經(jīng)營辦證難、快遞車輛進城通行難、優(yōu)惠稅收政策落實難、簡化分支機構工商注冊登記手續(xù)難等問題比較突出，直接影響了全國龍頭快遞企業(yè)總部在河南規(guī)劃布局和建設全國性網(wǎng)絡樞紐的積極性。
2.社會綜合交通運輸未形成“無縫對接”，對快遞物流發(fā)展構成約束。快遞物流運輸載體的特點是：“航空為主，公路為輔，鐵路為補。”以河南快遞為例，預計“十二五”末將形成出口快件1.58億件，進口快件2.37億件，年出口運量31.6萬噸。其中，1 000公里以外的城市（省、市）基本依賴航空運輸，年需航空運能越18.96萬噸，約占河南快遞物流年出口量的60%，1 000公里以內(nèi)的城市（省、市）基本依賴公路運輸，年需公路運能約12.64萬噸。目前所存在的問題較為突出：一是航空、公路、鐵路之間各負責一段，互不銜接，運輸對接不暢，效率不高。二是由于社會綜合運輸保障能力不強，快遞物流企業(yè)普遍傾向自購飛機、汽車，自建企業(yè)運輸網(wǎng)絡，形成重復投資，運能利用率低、消耗大、成本高、浪費嚴重。
3.河南省的經(jīng)濟和消費結構對快遞物流發(fā)展構成較大制約。河南省制造業(yè)規(guī)模大但生產(chǎn)層次較低，商貿(mào)業(yè)交易量大但交易方式落后，消費需求規(guī)模大但新型消費比較低，社會經(jīng)濟外向度不高，快遞物流發(fā)展規(guī)模比較華南、華東、環(huán)渤海區(qū)域有很大差距，與武漢、西安相比在很多方面也差距明顯。
4.競爭主體較多，難于管理，市場存在惡性競爭。自2007年河南省快遞協(xié)會成立，快遞業(yè)開始清理門戶，一些黑快遞很快被取締。但由于競爭主體較多，很難做到有效管理，市場中仍然存在惡性競爭，價格競爭普遍存在，服務質(zhì)量差，消費者滿意度低。
三、河南省發(fā)展快遞物流的三大機遇（O）
1.河南省政府重視的機遇。河南省委、省政府出臺《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，對快遞物流在服務經(jīng)濟社會發(fā)展和消費中的基礎性作用，已將構建鄭州全國快遞物流區(qū)域中心納入全省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并給予諸多政策支持。為快遞物流業(yè)發(fā)展提供了規(guī)劃、政策依據(jù)和保障。
2.規(guī)劃鄭州為全國42個綜合交通樞紐的機遇。國家發(fā)改委曾就鄭州建設成為全國42個綜合交通樞紐之一問題到河南省進行規(guī)劃調(diào)研，我們應抓住機遇、主動匯報、密切配合，爭取將鄭州建設成為全國快遞物流中西部區(qū)域集散中心納入到河南鄭州綜合交通樞紐規(guī)劃之中，推動解決鄭州快遞物流園區(qū)規(guī)劃建設的具體落實問題，推動解決將快遞物流運輸需求納入鄭州市綜合交通規(guī)劃問題，為將鄭州建成全國快遞物流區(qū)域中心創(chuàng)造條件。
3.龍頭快遞企業(yè)總部全國網(wǎng)絡布局尚在形成過程中的機遇。在國內(nèi)龍頭快遞企業(yè)總部全國網(wǎng)絡布局尚未確定之時，哪個省出手快，哪個省就能抓住先機；哪個省快遞物流園區(qū)建設規(guī)劃等政策落實得快，哪個省就能吸引龍頭快遞企業(yè)的投資建設目光；哪個省能將國內(nèi)外龍頭快遞企業(yè)的區(qū)域樞紐建在本省，哪個省就能在未來經(jīng)濟競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
四、河南省發(fā)展快遞物流的兩大威脅（T）
1.外部威脅：（1）隨著全球經(jīng)濟一體化以及中國物流行業(yè)逐漸解限，國外快遞巨頭加快了進軍中國的步伐。對河南省區(qū)域快遞物流企業(yè)品牌的塑造構成了威脅。（2）武漢、長沙等城市都曾宣布建立全國中部快遞物流區(qū)域樞紐并曾積極籌備，對鄭州構建快遞物流區(qū)域樞紐構成了一定威脅。
2.內(nèi)部威脅：（1）缺乏高素質(zhì)的專業(yè)型人才，對研發(fā)新產(chǎn)品和快遞物流企業(yè)管理不利。（2）快遞企業(yè)數(shù)量多，經(jīng)營規(guī)模普遍偏小，業(yè)務內(nèi)容單一，缺乏核心競爭力。
結合SWOT分析法理論，由以上分析可知，河南省快遞業(yè)發(fā)展的機會大于威脅，優(yōu)勢與劣勢同在，快遞業(yè)發(fā)展需要社會各方積極配合，以使其更好的在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮作用。
五、河南省發(fā)展快遞物流的發(fā)展策略
1.推動產(chǎn)業(yè)升級促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。推動快遞企業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)、商品貿(mào)易業(yè)的深度合作以及與電子商務企業(yè)的融合發(fā)展。加快快遞企業(yè)產(chǎn)品結構的優(yōu)化，引導快遞企業(yè)由價格競爭轉(zhuǎn)向服務品質(zhì)的競爭，提升快遞服務的市場競爭力。
2.加快快遞基礎設施建設，加強綜合交通銜接。加快快遞產(chǎn)業(yè)園建設、干線運輸網(wǎng)絡建設及城鄉(xiāng)服務網(wǎng)點建設以吸引國內(nèi)外龍頭快遞企業(yè)進駐河南，且更好地服務快遞企業(yè)的發(fā)展。加強綜合交通“無縫對接”，以提高對綜合交通運輸系統(tǒng)的利用率，減少消耗與成本。
3.支持具有國際影響力的外資企業(yè)進入市場。政府及監(jiān)管部門應支持國外龍頭快遞企業(yè)進入河南，以引進先進的管理理念和技術。加強國際快遞企業(yè)與國內(nèi)快遞企業(yè)的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同發(fā)展，共同拓展快遞市場。
4.建立人才培養(yǎng)機制，重視專業(yè)人才。快遞企業(yè)應面向全社會和高等院校吸引高素質(zhì)的管理人員、技術人才，加強職業(yè)技能培訓。同時，快遞業(yè)協(xié)會等監(jiān)管部門盡快推動持職業(yè)技能證書上崗制度的落實，以提高快遞從業(yè)人員整體素質(zhì)。
5.完善監(jiān)管制度，加強監(jiān)管，扶持骨干企業(yè)的發(fā)展。監(jiān)管部門應加強執(zhí)法監(jiān)督，加強行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，建立公平、有序的市場環(huán)境。深入貫徹落實《郵政法》，依法開展市場準入和業(yè)務經(jīng)營許可，支持進入快遞市場的經(jīng)營主體在業(yè)務許可范圍內(nèi)實現(xiàn)互相競爭，合作共贏。同時，扶持骨干企業(yè)擴大網(wǎng)絡覆蓋。促進快遞企業(yè)間良性競爭，以提高快遞企業(yè)經(jīng)營管理水平和技術服務會平的提高。
參考文獻：
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篇5
1991年，深圳機場開航以來，貨運量實現(xiàn)了長足發(fā)展，在“十一五”建設發(fā)展末期，深圳機場貨運吞吐量達到了81.94萬噸，排在全國第四位，年均增長11.63%。深圳機場物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于自身的優(yōu)勢條件以及良好機遇的適時把握。深圳機場物流業(yè)的快速發(fā)展同時也受到了珠三角地區(qū)多機場系統(tǒng)中，諸如：廣州白云機場、珠海機場、香港機場、澳門機場等強勢的沖擊。深圳機場地處珠三角經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展最快的中心城市之一，包含在珠三角經(jīng)濟圈內(nèi)，如何能夠利用自身優(yōu)勢將物流產(chǎn)業(yè)做大做強，只有把握特有的優(yōu)勢，充分挖掘自身潛在競爭力，準確的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位、才能獲得更加長遠的發(fā)展。
一、深圳機場物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
深圳機場航空物流板塊中主要由五項子業(yè)務構成：國內(nèi)貨站、國際貨站、航空物流園、海關快件監(jiān)管中心和貨運等，“十一五”期間，深圳機場國內(nèi)貨站和貨運業(yè)務受國際金融危機影響較大，其中，國內(nèi)貨站業(yè)務收入和營業(yè)利潤皆增長緩慢，年均增長率分別只有4.5%和3.5%；貨運業(yè)務收入和營業(yè)利潤2008 年、2009 年皆連續(xù)兩年大幅度下降，年均增長率分別為-5.3%和-167.6%；因此，使得航空物流業(yè)務收入增長緩慢，年均增長率只有3.5%，營業(yè)利潤增長更慢，年均增長率僅有
0.01%，銷售利潤率有較大幅度的下降，2010 年達到34.8%，比“十五”期末略低了6.6 個百分點。
“十一五”期間，深圳機場物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了珠三角產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，全球金融危機沖擊下，在發(fā)展基礎與發(fā)展條件上受到廣州白云機場、香港機場的“夾擊”，深圳機場通過與香港機場合作，共同推出“經(jīng)深飛”服務產(chǎn)品，為航空貨物提供更為便利的轉(zhuǎn)運服務，發(fā)揮深港機場互補的優(yōu)勢，提升各自航線網(wǎng)絡的價值，關鍵為兩地機場深化合作提供了重要的契機；通過推動深圳市政府出臺多項貨運補貼政策，借助地方財政的力量，扶持航空貨運發(fā)展；引入順豐快遞中心和UPS 等國內(nèi)外航空快件運營商，使深圳機場可望成為國內(nèi)、國際貨運兩個扇面的交集地和全球航空物流網(wǎng)絡的主要節(jié)點，有利于打造華南和國際貨運樞紐機場，并在航空快件業(yè)務方面形成優(yōu)勢；通過取得海關總署等五部委關于設立保稅物流中心的正式批復，并開始正式運作，將大大改善深圳機場的通關環(huán)境，有利于航空貨運業(yè)務的長遠發(fā)展。
二、深圳機場物流產(chǎn)業(yè)業(yè)務量及區(qū)域業(yè)務量預測
（一）區(qū)域業(yè)務量預測。綜合未來廣東經(jīng)濟社會發(fā)展的基本趨勢，預計到2015年廣東省機場貨郵吞吐量達到464萬噸，年均增長16.7%；2015年超過香港機場的398萬噸，2020年廣東省機場貨郵吞吐量達到698萬噸，年均增長8.5%。
（二）深圳機場航空貨運業(yè)務量預測。根據(jù)武漢理工大學關于《深圳機場航空客貨運市場調(diào)研與預測》的研究結論，
結合“十二五”期間廣東省有關規(guī)劃以及深圳機場的客貨運輸市場需求，對深圳機場貨郵吞吐量預測結果匯總如下，
2015年深圳機場貨郵吞吐量保守預計達到110萬噸，2020年
深圳機場貨郵吞吐量保守預計達到200萬噸。
三、深圳機場物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇分析
（一）國家政策的扶持。近年來，在國務院批復的廣東省和深圳市的重要文件以及深圳市的有關規(guī)劃中，把深圳機場的建設發(fā)展和深港機場的合作提到了前所未有的高度，并制定了具體的推進措施和實施方案。為深圳機場的發(fā)展和深港機場的合作提供了良好的政策環(huán)境。
（二）前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)設立為深圳機場物流產(chǎn)
業(yè)發(fā)展提供重要契機。在深圳特區(qū)成立30 周年之際，國務院正式批復了“前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)規(guī)劃”，將之上升為國家戰(zhàn)略，成為特區(qū)中的特區(qū)，要求在“一國兩制”的框架下，進一步深化粵港緊密合作，以現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，為中國構建對外開放格局，為全國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，實現(xiàn)科學發(fā)展發(fā)揮示范帶動作用。前海地區(qū)及其深港現(xiàn)代服務業(yè)合作規(guī)劃同深圳機場有著非常密切的聯(lián)系：首先，地理相鄰，直線距離在10 公里左右，該地區(qū)幾乎所有通往珠三角地區(qū)的地面交通都經(jīng)過深圳機場，并且機場是其通往外部世界的兩大空中通道之一，這種區(qū)位條件決定了深圳機場同前海地區(qū)是相互依托，相輔相承的關系。其次，在制度安排上，前海地區(qū)將實現(xiàn)“四大自由”，包括貿(mào)易自由，即解除貿(mào)易管制；金融自由，即外匯自由兌換，資金可以自由出入和轉(zhuǎn)移；投資自由，即自由投資、經(jīng)營；運輸自由，即物流國際一體化。在“前海規(guī)劃”中，現(xiàn)代物流業(yè)被放在了第二大重點產(chǎn)業(yè)的位置，航空物流是深圳及珠三角現(xiàn)代物流的重要組成部分，這決定了深圳機場不僅要參與其發(fā)展，并且要依托其特殊的政策條件，實現(xiàn)航空物流的長足發(fā)展和進行區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶動。
（三）區(qū)域一體化政策導向?qū)⑻嵘钲跈C場的地位。《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》對珠三角一體化提出了總體要求，根據(jù)《綱要》的要求，廣東省出臺了珠三角地區(qū)基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)布局、基本公共服務、環(huán)境保護和城鄉(xiāng)規(guī)劃等五個一體化規(guī)劃。廣東省發(fā)展與改革委員會在準備出臺的《關于推進我省民航業(yè)科學發(fā)展的指導意見》中明確提出要“爭取用10 年左右時間，初步形成布局合理的機場網(wǎng)絡體系、四通八達的航線網(wǎng)絡體系和堅強有力的航空運行保障體系”，形成國際樞紐、大型骨干機場、大中型機場和小型機場有機協(xié)調(diào)的民用機場布局體系，與國內(nèi)、東南亞主要城市形成“4 小時航空交通圈”，與全球主要城市間形成“12 小時航空交通圈”。這些政策導向?qū)⑻嵘钲跈C場在區(qū)域經(jīng)濟中的地位。
四、加快深圳機場物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
（一）推進航空貨運板塊的業(yè)務和流程整合。加強航空貨運、物流園、貨站、地勤以及快件中心之間業(yè)務和流程銜接，防止貨運板塊因下屬子公司各自為戰(zhàn)而導致機場貨運整體競爭力下降；對在深圳機場貨物的加工、分揀、報關清關的流程進行優(yōu)化；建立統(tǒng)一的貨運信息系統(tǒng)，整合機場、航空公司、海關、聯(lián)檢部門和貨運相關信息；加強機場、貨代、航空公司之間的協(xié)調(diào)，制定統(tǒng)一的貨運服務標準，提供“一站式”服務，以提高貨運的運作效率，增加貨運處理速度，滿足航空公司及貨運人的需求。統(tǒng)一規(guī)劃國內(nèi)、國際貨運業(yè)務，整合貨運區(qū)域，簡化中轉(zhuǎn)銜接環(huán)節(jié)，理順中轉(zhuǎn)保障流程。
（二）構建貨運人網(wǎng)絡，延伸地面貨運服務網(wǎng)絡。通過政策扶持，在泛珠三角及國內(nèi)一些經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)設置更多遠程貨站，有利于遠程集貨，解決空機返航問題，節(jié)省運營成本，吸引更多航空公司、貨物商與機場合作，形成以深圳機場為核心的貨運人網(wǎng)絡。制定貨運人的準入機制，保證入駐貨代的質(zhì)量。吸引有實力的貨運人和包機人加盟，積極爭取政府的貨運補貼，制定相關的獎勵制度，對貨運人和包機人按貢獻大小給予獎勵。與UPS、順豐、郵政、FedEx 等大型貨運人建立定期溝通機制，全面了解貨代的實際需求，為貨代企業(yè)解決實際問題。完善東莞異地貨站與深圳機場之間的交通運輸連接方式，提高運輸效率，降低運輸成本，進口貨物一單抵運東莞，出口貨物直接在東莞海關完成全部的關務手續(xù)，直接轉(zhuǎn)關并用海關監(jiān)管車運至深圳機場。積極爭取東莞市政府的貨運補貼，開拓東莞國際貨源的運輸。
（三）創(chuàng)造良好的通關環(huán)境。積極改善通關環(huán)境，向海關爭取支持，推行航空貨物報關信息流程的電子化、預報關制度和關鍵企業(yè)認證制度等措施，建立貨運信用制度，改善深港機場貨物中轉(zhuǎn)查驗流程，向國家爭取把深圳機場列入國際通郵點，開展國際及地區(qū)郵件業(yè)務并爭取實現(xiàn)深圳機場24 小時通關、異地報關。
（四）爭取臺灣貨機直航。機場應借助與臺灣開通的客機業(yè)務，大力鼓勵航空公司開展臺灣航線的腹艙載貨業(yè)務，為開通臺灣航線的航空公司給予更多的優(yōu)惠措施，并通過市政府、臺商協(xié)會等多種渠道，爭取開通深圳至臺灣的貨運包機及貨運直航航線。
（五）打造招商引資的“品牌”。把園區(qū)建成招商引資的最大的“品牌”，著力提升招商引資的規(guī)模和水平。按照產(chǎn)業(yè)聚集、企業(yè)集群、突出特色的思路，加速產(chǎn)業(yè)集聚，加快特色產(chǎn)業(yè)基地的形成，鼓勵外來投資者按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃在園區(qū)內(nèi)成片開發(fā)，使這些區(qū)域成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新亮點，同時也成為招商引資的最大“品牌”。在堅持大中小項目一起弓1、內(nèi)外資的同時，把主攻方向放在大項目，高科技項目和境外資金項目上。值得注意的是，對投資規(guī)模特別大的項目，一事一議，特事特辦，給與更大的優(yōu)惠政策。通過稅收制度、財政貸款等條件促進空港經(jīng)濟的發(fā)展，以更多的優(yōu)惠政策吸引外商和個人投資，營造有利于空港經(jīng)濟發(fā)展的軟環(huán)境。
參考文獻：
篇6
據(jù)王慧敏介紹，今年前三季度全國物流業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢，前三季度全國社會物流總額53.7萬億元，同比增長25.5%;物流業(yè)增加值11311億元，同比增長17.6%，占服務業(yè)增加值的17.6%，同比提高0.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比例為18.2%，同比降低0.3個百分點。 另外，物流業(yè)投資增長較快。前三季度，國內(nèi)物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資額9430億元，同比增長18.8%。從投資構成看，交通運輸業(yè)投資7158億元，增長13.3%，占物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)總投資的75.9%。倉儲業(yè)投資488億元，增長62.7%;貿(mào)易業(yè)投資1710億元，增長31.5%;配送、流通加工、包裝業(yè)投資52億元，增長31.3%。一批物流園區(qū)、物流基地相繼進行了規(guī)劃和投資建設，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力得到增強。
王慧敏認為，增值服務、業(yè)務創(chuàng)新已成為物流企業(yè)新的利潤增長點。去年以來，由于油價上漲、人力成本升高等因素，物流企業(yè)的運營成本大幅提高。同時，隨著行業(yè)競爭加劇，物流服務收費普遍降低，運輸和倉儲等基礎已進入“微利時代”。物流配送、加工、包裝、、倉單質(zhì)押、供應鏈管理等增值服務快速發(fā)展。今年前三個月，僅配送、加工、包裝等業(yè)務就同比增長30%。物流企業(yè)的效益越來越依賴于業(yè)務模式和盈利模式的創(chuàng)新。
但是，王慧敏強調(diào)，我國物流業(yè)發(fā)展仍然處于初級階段，粗放式經(jīng)營的格局尚未從根本上改變。社會化物流的有效需求不足，物流供應能力和服務水平還不適應市場的需要;地區(qū)之間、行業(yè)之間物流發(fā)展不平衡的問題依然存在，從長遠來看，物流業(yè)的發(fā)展還缺乏完善的產(chǎn)業(yè)政策體系支撐。
推動物流業(yè)發(fā)展的舉措
據(jù)王慧敏介紹，2005年5月，經(jīng)國務院批準，由國家發(fā)改委牽頭建立了由13個部委和2個協(xié)會參加的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度。部際聯(lián)席會議的主要任務是研究制定物流發(fā)展規(guī)劃和政策，協(xié)調(diào)解決物流發(fā)展中的重大問題，推進物流業(yè)健康快速發(fā)展。兩年來，國家發(fā)展改革委主要抓了以下幾個方面工作:
一是制定了物流相關專項規(guī)劃。配合國家“十一五”規(guī)劃，交通部編制并了《全國沿海港口布局規(guī)劃》，鐵道部制定了《關于促進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見》，民航總局出臺了《中國民用航空發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》，國家發(fā)展改革委編制了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，目前正在編制《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。
二是放寬了物流市場準入標準。規(guī)范了企業(yè)登記注冊前置性審批，取消了經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運、水路貨運和聯(lián)運的行政性審批和國際貨運企業(yè)經(jīng)營資格審批。商務部下發(fā)《關于進一步做好物流領域吸引外資工作的通知》，放寬了外商投資物流企業(yè)的市場準入標準。民航總局出臺了《關于加快發(fā)展國內(nèi)航空貨運若干政策措施的意見》，進一步放寬民用航空銷售市場準入，允許港(澳)獨資企業(yè)在內(nèi)地設立航空運輸銷售企業(yè)。
三是組織開展了物流企業(yè)稅收政策試點工作。在有關方面的支持配合下，國家稅務總局與國家發(fā)展改革委組織開展了2批、近200家物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅的試點工作。據(jù)對17家試點企業(yè)的調(diào)查顯示，按同口徑計算，2006年每個企業(yè)平均減少重復納稅額87.5萬元。同時，國家稅務總局還對物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅的申報程序和辦法進行了改革。
四是進一步改善口岸物流的通關環(huán)境。海關總署積極推進保稅物流中心的試點工作并實施有效監(jiān)管。2006年7月起，在全國范圍內(nèi)打破直屬海關之間的關區(qū)界限，全面實施“屬地申報，口岸驗放”通關模式。積極推進關檢合作機制，使出口通關速度進一步提高。
篇7
1引言
2013年3月國務院正式批復了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。2014年，鄭州航空港區(qū)各項經(jīng)濟指標持續(xù)快速增長，各主要經(jīng)濟指標增速均高于全省增幅，已成為全省經(jīng)濟社會發(fā)展的核心增長點。國際中轉(zhuǎn)物流樞紐的謀劃，航空物流和特色產(chǎn)品物流的蓬勃發(fā)展，航空物流配套服務體系的逐步形成，航空物流作為港區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)之一也取得了巨大的成就。然而，對于地處內(nèi)陸，外向型經(jīng)濟發(fā)展滯后的鄭州航空港區(qū)而言，港區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，認真剖析港區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀，對航空港區(qū)物流健康發(fā)展，實現(xiàn)“高速彎道超車”有著重要的現(xiàn)實意義。
2鄭州航空港區(qū)物流發(fā)展的SWOT分析
2.1鄭州航空港區(qū)物流發(fā)展的優(yōu)勢
（1）政策優(yōu)勢。2013年3月，《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》由國務院正式批復，國家將給予政策來支持口岸通關、稅收、外包服務等業(yè)務活動。
（2）交通與區(qū)位優(yōu)勢。鄭州地處中原腹地，是中國重大交通樞紐。公鐵綜合立體交通體系，航空和多式聯(lián)運綜合運輸體系基本形成，凸顯出物流成本和貨物配送時間成本優(yōu)勢。
（3）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來，河南省的新產(chǎn)業(yè)諸如生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，電子信息產(chǎn)業(yè)，航空物流產(chǎn)業(yè)朝鄭州航空港聚集，產(chǎn)品生產(chǎn)周期短，運輸須快速，航空物流成為很多企業(yè)首選，它們在帶動國際航空物流的發(fā)展的同時又引來UPS、順豐、空橋貨運等國內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐鄭州，而這些企業(yè)又將吸引高端研發(fā)、物流、金融等現(xiàn)代服務業(yè)在鄭州航空港集聚，使航空港航空物流的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢進一步增強。
（4）服務優(yōu)勢。政府部門抓住臨空經(jīng)濟發(fā)展機遇，使基礎設施建設更加完善，發(fā)展醫(yī)療、教育、住房等國際化臨空公共配套服務業(yè)，創(chuàng)造一個良好的服務環(huán)境，為航空公司、酒店和餐飲企業(yè)及其他類型企業(yè)的引進做準備。
2.2鄭州航空港區(qū)物流發(fā)展的劣勢
（1）機場物流基礎設施落后。機場現(xiàn)有貨機坪7.6萬平方米，貨站（庫區(qū)）面積9.26萬平方米。單一、分散的片區(qū)功能，阻礙了生產(chǎn)工作流程的高效鏈接和片區(qū)功能的整體聯(lián)動和發(fā)揮。物流信息化水平如貨物跟蹤查詢系統(tǒng)等落后，不利于物流信息高效傳遞，貨物局部流動易失控，工作效率低下。
（2）航線網(wǎng)絡不完善。截止2014年底，新鄭國際機場出入境航線共46條，客運16條，貨運30條，通航21個國家和地區(qū)。雖然增速喜人，但國際貨運數(shù)量仍很有限，無論從硬件設施還是從航線結構看都與中樞機場相距甚遠，不能形成覆蓋面廣，連接方便的航線網(wǎng)絡。
（3）貨量仍顯不足。2014年鄭州機場完成貨郵吞吐量37.04萬噸，同比增長44.86%，國際地區(qū)貨郵吞吐量達到20.61萬噸，同比增長82.78%，占貨郵總量的55.64%。全貨機承運貨郵量達25.70萬噸，占貨郵總量的69.39%。鄭州機場在全國20個大型機場中的貨運排名處于第8位，雖增長勢頭較快，但和北上廣等機場相比，還是個“小兄弟”，這與港區(qū)輻射的經(jīng)濟腹地經(jīng)濟發(fā)展不活躍，產(chǎn)品外向度低，附加值不高有關。
（4）合作伙伴單一。提供物流業(yè)務的鄭州機場貨運雜而小，一些知名的貨代企業(yè)貨量均不大，市場份額小，如敦豪、快運等。從港區(qū)內(nèi)的物流園區(qū)來看，入駐的一些知名度高、實力強的貨代還未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，園區(qū)內(nèi)合作伙伴相互依托的格局還未形成。
2.3鄭州航空港區(qū)物流發(fā)展的機會
（1）行業(yè)趨勢。目前，鄭州物流公司超過0.5億元的主營業(yè)務收入增長到了13家，進出口保稅區(qū)、出口加工區(qū)等大型設施和服務體系逐步建立。這些有利因素為當前物流業(yè)的迅猛建設鋪墊了堅實基礎。伴隨我國經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展，航空貨運市場綜合運輸能力不斷提高，中國的航空物流業(yè)務將持續(xù)快速成長。
（2）區(qū)域經(jīng)濟的平穩(wěn)快速增長。2014年，河南省GDP為34939億元，同比增長8.9%，經(jīng)濟總量在全國排名第五，在中部六省位列第一，經(jīng)濟實力進一步提高。
（3）進出口商貿(mào)流通快速壯大，物流業(yè)有巨大成長潛力。河南近年來在進出口貿(mào)易方面發(fā)展迅速，2014年河南省進出口總值3994.4億元人民幣，與2013年相比增長7.5%，創(chuàng)歷史新高，其中航空經(jīng)濟占比超六成。強勁發(fā)展的經(jīng)濟和迅速增長的對外貿(mào)易為航空物流業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的發(fā)展機遇，可以預測鄭州航空物流未來市場潛力巨大，國際航空物流中心的地位可得到迅速提升。
2.4鄭州航空港區(qū)物流發(fā)展的威脅
（1）周邊地區(qū)機場的競爭。目前，鄭州與周邊其他重點城市機場的競爭日益激烈。河南周邊地區(qū)政府都在加強地方重點機場航空物流樞紐的建設。如湖北省重點推進武漢天河國際機場三期建設，目的是為了使天河機場躋身全國第四大航空樞紐；陜西省要把西安咸陽機場建設成大西北最大航空交通樞紐等。此外，在一些關鍵指標，目前其他機場的發(fā)展狀況有大的優(yōu)勢。這在招商引資方面，讓鄭州航空港區(qū)面臨激烈競爭。
（2）其他快速物流方式的競爭。其他快速物流運輸方式，如國家高速公路網(wǎng)，高速鐵路網(wǎng)，鄭歐國際貨運班列運行，覆蓋了省會城市和省會城市及周邊的快速運輸網(wǎng)絡邊緣的交通樞紐，削弱了航空運輸快速運輸、低成本的優(yōu)點，再加上鐵路運輸成本低廉，這給航空物流發(fā)展帶來了極大的威脅。
3鄭州航空港區(qū)物流發(fā)展存在的問題
3.1物流政策支持和體制機制創(chuàng)新力度不夠
首先，機場業(yè)務和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展需要的航空港物流緊跟時代步伐，政府對機場的補貼、救災航班報關報檢、擔保融資、引進高端人才的鼓勵和支持是不夠的，這對營造與國際慣例和市場經(jīng)濟接軌的物流投資環(huán)境造成不利。其次，創(chuàng)新體制機制加強、簡化通關手續(xù)，通關效率和各部門之間的協(xié)調(diào)需要改善，創(chuàng)造一個輕松和友好的商業(yè)環(huán)境。
3.2物流基礎設施不夠健全
當今物流技術日新月異，須以專業(yè)智能化的機械設備及自動化立體倉庫等設施支撐航空物流發(fā)展。目前，鄭州航空港航空物流基礎設施尚處于建設階段，航空物流技術以及配套設施落后，未達到國際標準，物流作業(yè)效率不高，嚴重影響航空物流的運作和市場競爭力。
3.3物流資源須待整合
鄭州空港現(xiàn)有滯后的物流公司和貨運公司合作的能力，缺乏有效的整合資源，機場的勞動和功能合理分工的能力不強，企業(yè)小而分散，管理和協(xié)調(diào)能力水平差，資源利用率低，服務質(zhì)量和水平對現(xiàn)代航空物流服務的要求的滿足度低。
3.4物流專業(yè)人才匱乏
由于受傳統(tǒng)觀念和保守管理階層的束縛，使得航空港區(qū)在物流運作中人力資源的安排與管理出現(xiàn)了問題，具體表現(xiàn)為物流方向的真正的復合型人才奇缺，將現(xiàn)代物流知識運用到航空物流運作實際的應用型人才缺乏，使得實踐中推廣和應用現(xiàn)代國際物流技術和物流理念進程緩慢，已為物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要制約因素。
3.5物流信息化水平有待提升
物流信息平臺是先進的基礎，可使物流業(yè)高效可持續(xù)發(fā)展。盡管對于航空公司、貨運、機場和其他相關主體的內(nèi)部信息系統(tǒng)，物流信息分散在不同的系統(tǒng)，但沒有達到有效的信息整合和共享，形成“信息孤島”。
4鄭州航空港區(qū)物流發(fā)展問題的對策
4.1加強對航空港區(qū)物流的政策支持力度
要進一步完善航空物流業(yè)發(fā)展金融政策以及土地管理、稅收返還、物流園區(qū)發(fā)展等政策支持。金融政策上，運用信貸和財政手段加大對一些重要物流項目的資金支持，加大對航空公司開辟新航線及航線航班補貼等專項資金的支持，完善航線網(wǎng)絡，帶動航空港區(qū)物流的成長。土地管理上，加強土地總體規(guī)劃實施管理，在土地整體設計的用地規(guī)模、結構范圍內(nèi)，對試驗區(qū)添加筑造用地范圍、程度及結構設定做出安妥的籌劃。機場物流園區(qū)的規(guī)劃發(fā)展上，在征地、稅收、利用外資、交通建設等方面給予政策上的優(yōu)惠和支持。
4.2擴大和完善航空港區(qū)物流的基礎設施
一方面要改善航空物流基礎設施平臺，加快空港物流園區(qū)的建設，包含存儲、貨物處理中心，商務辦公區(qū)，配備完善的節(jié)點設施，加快機場周圍的地面交通系統(tǒng)的建設，逐步形成以機場為中心，發(fā)散型的集散系統(tǒng)，提高空港物流實力和效率。另一方面，推進航空物流信息化平臺建設，一個較好的航空物流基礎信息網(wǎng)絡平臺具備為航空物流企業(yè)、貨主、海關、商檢、陸空聯(lián)運服務企業(yè)等諸多使用方提供公共信息服務，實現(xiàn)信息整合對接和共享，擁有物流信息、報關商檢、合同單證、財務結算等諸多功能。
4.3重新整合航空港區(qū)物流資源
雖然鄭州航空港區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)當前呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，但仍然存在著規(guī)模較小，產(chǎn)業(yè)集群度低，完整產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成等缺陷。這要吸取國際先進的管理理念，運作模式需通力合作，使許多航空公司、貨運、物流企業(yè)，通過多元化經(jīng)營形式，以尋求共同利益，建立戰(zhàn)略伙伴關系，吸引多方物流企業(yè)廣泛進入，形成物流優(yōu)勢互補。力爭與國內(nèi)外著名的物流公司如DHL、FedEx、UPS、大通等進行合作經(jīng)營，整合目前的運輸鏈，提高銜接能力和運行效率。
4.4加強物流專業(yè)化高素質(zhì)人才隊伍的建設
航空港物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展，關鍵在人才，人才是基礎。因此，首先，員工綜合素質(zhì)要提高，要加強對在崗人員培訓。其次，航空物流企業(yè)應加強校企合作的程度和培訓計劃，以航空物流專業(yè)或方向的區(qū)域高校的合作，開展“校企合作”及相關企業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)。再者，建立特聘人才崗位制度，利用各種優(yōu)惠政策、靈活多樣的工作方式，吸引具有國際水平的高端物流人才來鄭發(fā)展，加快鄭州航空物流的國際化進程。
4.5提升航空港區(qū)物流信息化水平
創(chuàng)建基于網(wǎng)絡和電子數(shù)據(jù)互換平臺基礎上的物流訊息和電子商務服務為當代物流的一個根本特征。將航空和陸上的物流信息整合起來，把不同部門和地區(qū)甚至不同國家的“信息孤島”連接起來，通過EDI技術實現(xiàn)各部門的物流數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)全方位的物流信息實時更新、對接和整合，滿足對于物流信息暢通、高效、準確、透明的要求，提升航空物流整體運作水平；同時，航空物流信息數(shù)據(jù)中心加快建設技術標準規(guī)范，統(tǒng)一的物流基礎設施、技術設備和過程管理，符合國際標準的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，以滿足不斷變化的需求。
參考文獻
篇8
1、地理位置優(yōu)勢
河南省地處中原，位于長三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說。河南省居中的經(jīng)濟地理位置，使其具有強大的輻射功能和集中功能，十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè);河南省位于西部原材料產(chǎn)地和東部消費地的結合點，這也十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時，河南省獨特的地理位置優(yōu)勢使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。
2、交通區(qū)位優(yōu)勢
河南省位于全國心臟部位，交通運輸條件優(yōu)越，是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運、管道等多種交通運輸體系。（1）鐵路運輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經(jīng)過河南，形成了縱橫交錯、四通八達的鐵路網(wǎng)。2014年，晉豫魯鐵路煤運通道開通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運營里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運輸。河南省公路交通發(fā)達，全國眾多的高速公路和國道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車總里程為24.99萬公里，高速公路通車里程為5859公里。（3）航空運輸。河南省內(nèi)擁有新鄭國際機場、洛陽機場和南陽機場三個民用機場。現(xiàn)有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國際航程里程為12326公里，國內(nèi)航程里程為203960公里。新鄭國際機場是4E級機場和國內(nèi)一類航空口岸。（4）水路運輸，全省內(nèi)河航道通航里程達到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達海的水上通道。
3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
河南的工業(yè)基礎雄厚、門類齊全，涉及多個行業(yè)。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機、紗、化纖、機制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業(yè)品產(chǎn)量均居全國前列。河南省擁有宇通客車、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國知名企業(yè)。河南省的食品加工業(yè)、物流業(yè)，汽車制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)已形成一定的規(guī)模產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，為物流業(yè)發(fā)展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。
4、以鄭州為中心的現(xiàn)代物流格局正在形成
鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網(wǎng)絡。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營運里程達到5156公里，高速公路通車里程達到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站之一，鄭州站是全國最大的客運站之一。另外，鄭州航空港區(qū)是鄭州航空經(jīng)濟綜合實驗區(qū)和鄭州新區(qū)的重要組成部分，是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。鄭州航空港區(qū)具有四通八達、十分便捷的交通優(yōu)勢，鄭州將成為中西部地區(qū)最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心，成為我國重要的交通樞紐。
5、企業(yè)自營配送中心發(fā)展迅速
在河南經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的同時，河南省以企業(yè)自營配送中心建設為主要內(nèi)容的企業(yè)物流的也得以迅速發(fā)展。一些大型企業(yè)結合自身需求，建立了自營性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業(yè)要求。既提高了物流配送的效率，又節(jié)省了成本。例如雙匯集團、新飛電器、思念食品集團、思達商業(yè)、丹尼斯百貨集團等。
二、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢
1、人才劣勢
人才對任何一個行業(yè)的發(fā)展都至關重要，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也是如此。哪個企業(yè)擁有懂專業(yè)、會外語的高水平人才，就能在競爭中掌握主動，獲取優(yōu)勢。目前，河南省物流企業(yè)人才缺乏，尤其是善于運用現(xiàn)代物流信息手段進行倉儲、配送、采購等物流活動并熟悉物流運作的人才較少。絕大多數(shù)物流企業(yè)主要提供的還是傳統(tǒng)業(yè)務，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問題得不到解決，必將會成為河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2、物流信息化水平不高
現(xiàn)代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統(tǒng)一。由此可以看出，信息流在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現(xiàn)資源共享，對物流各個環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業(yè)信息化水平滯后，絕大多數(shù)企業(yè)沒有物流信息系統(tǒng)，不會使用GPS、制造資源計劃和企業(yè)資源計劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠導致物流效能低且成本高。
3、對現(xiàn)代物流認識不足
現(xiàn)代物流對于大多數(shù)企業(yè)而言，還是新鮮事物。一些物流企業(yè)的物流意識淡薄，物流觀念落后，對第三方物流了解更少，沒有意識到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)存在著極大的利潤空間。很多企業(yè)把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運輸和儲存，不思創(chuàng)新，不能更好的滿足越來越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經(jīng)成為河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展主要阻力之一。
三、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機遇
1、政策環(huán)境給河南現(xiàn)代物流業(yè)帶來的發(fā)展機遇
河南省把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力支持河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2010年，河南省人民政府印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》，規(guī)劃提出“一個中心、十個行業(yè)”的發(fā)展思路。“一個中心”，就是建設鄭州國際物流中心，“十個行業(yè)”，包括食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、汽車物流等河南省有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規(guī)劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業(yè)的發(fā)展作為首要任務，在產(chǎn)業(yè)政策方面給以積極的引導及適當?shù)膬?yōu)惠，并為物流發(fā)展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發(fā)了《關于促進河南省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關于支持鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展的意見》，鄭州航空港的發(fā)展必然會加快河南省物流業(yè)的發(fā)展。
2、經(jīng)濟發(fā)展給河南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展環(huán)境
近幾年，河南省經(jīng)濟增長速度快。2005年，河南省全年生產(chǎn)總值為10587.42億元，2013年，河南省生產(chǎn)總值為32155.86億元，首次突破3萬億元，與2005年相比增長3.04倍。2014年，河南省生產(chǎn)總值為34939.38億元，與2013年相比增長8.9%，第一產(chǎn)業(yè)增加值為4160.81億元，增長4.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為17902.67億元，增長9.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為12875.90億元，增長9.4%。河南省高速的經(jīng)濟增長必然會帶動能源、原材料供應量和產(chǎn)品銷售量的激增，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的需求基礎，同時也為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。
3、《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》帶來的機遇
國務院于2012年11月17日正式批復了《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出：“提升鄭州全國現(xiàn)代物流中心的地位，加快建設鄭州國際物流園區(qū)、航空物流園區(qū)，大力發(fā)展航空物流、保稅物流和多式聯(lián)運;構建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，形成全國重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心。”中原經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，為河南的經(jīng)濟騰飛提供了千載難逢的歷史機遇。同時，中原經(jīng)濟區(qū)的建設也會產(chǎn)生大量物流需求，為河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎，使河南物流業(yè)的發(fā)展受益匪淺。
四、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的威脅
1、市場對物流服務的要求越來越高
隨著社會的不斷發(fā)展，客戶對物流服務的需求不斷增加，要求也越來越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務的唯一標準。河南省大部分地區(qū)采用的仍然是傳統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展模式，主要提供運輸、裝卸和倉儲等簡單物流功能的服務。這種單一功能、靠拼價格為特征的發(fā)展模式利潤越來越少，且缺乏競爭力，無法適應市場上日益增多的面向高端的物流服務需求。物流企業(yè)要想求得更好的發(fā)展，就必須加快改進的速度，提高綜合營運能力和管理能力，提供多種類型的增值物流服務，承運人型增值服務、倉儲型增值服務、信息型增值服務等，增強競爭力，實現(xiàn)物流服務所承諾的高效、便捷、及時、準確。只有這樣，才能更好地滿足市場需求，獲得長遠發(fā)展。
2、低碳經(jīng)濟的推進帶來的挑戰(zhàn)
目前，環(huán)境污染和能源短缺能為人類面臨的大問題，發(fā)展低碳經(jīng)濟成為必然趨勢。物流業(yè)的低碳排放對低碳經(jīng)濟的發(fā)展能起到重要作用。但河南省物流業(yè)處于粗放式、低效式發(fā)展模式，發(fā)展水平低，環(huán)境污染嚴重，且物流成本高。另外，河南省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品加工是河南省的重要產(chǎn)業(yè)，為了防止農(nóng)產(chǎn)品及其制品腐爛變質(zhì)，冷鏈物流成為河南省物流業(yè)發(fā)展的重點。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業(yè)，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》要重點打造十大物流行業(yè)，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業(yè)。河南冷鏈物流市場龐大，但冷鏈物流的發(fā)展，必須符合低碳經(jīng)濟的要求。
3、企業(yè)數(shù)量迅速增加，競爭激烈
據(jù)鄭州市企調(diào)隊公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業(yè)6000多家，全省物流企業(yè)約10萬家，物流企業(yè)數(shù)量急劇增加。此外，在經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰后，一批跨地區(qū)的大型物流公司涌現(xiàn)出來。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運輸、倉儲、產(chǎn)品配送、物流為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。鄭州交運集團、新飛專運、鄭州中外運公司等物流企業(yè)也形成了一定規(guī)模，業(yè)務輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會上還出現(xiàn)了許多新型的物流企業(yè)――第三方物流企業(yè)，如河南中郵物流、長通物流等。由于河南省物流企業(yè)多，使得市場競爭日趨激烈。
（基金項目：2014年度河南省科技廳軟科學規(guī)劃項目“河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究”（142400411145）。）
【參考文獻】
篇9
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.30.008
臨空經(jīng)濟作為一種新的經(jīng)濟增長模式，充分體現(xiàn)了“速度經(jīng)濟”的特征。航空運輸是臨空經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機，通過大型標準化、國際化的航空運輸?shù)陌l(fā)展形成物流、商業(yè)及相關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，以此帶動航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)輻射性升級與產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。如今，臨空經(jīng)濟發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用日益增強，根據(jù)ACI（國際機場協(xié)會）的調(diào)查，“一年100萬的客運量就等同于產(chǎn)生經(jīng)濟效益1.3億美元和提供就業(yè)崗位2500個。”2015年，鄭州機場旅客吞吐量1729萬人次，同比增長9.4%；貨郵吞吐量40萬噸，比上年同期增長8.9%，位次上升至全國第八。這表明鄭州新鄭機場對周邊相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用已逐漸開始顯現(xiàn)。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)（鄭州航空港區(qū)）順應時展步伐，于2013年率先獲得國務院批準，成為目前全國唯一一個國家級航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，作為發(fā)展臨空經(jīng)濟的試驗田，中原經(jīng)濟增長極，對其研究意義重大。
1臨空經(jīng)濟的相關概念和產(chǎn)業(yè)選擇
早在1965年Mckinley Conway在其文章“The Fly-in Concept”中就首次提出了“臨空”的概念，并預測以后臨空經(jīng)濟將成為城市都市區(qū)規(guī)劃中的重點。之后的學者展開了大量的研究，實踐發(fā)展中的韓國仁川國際機場、荷蘭史基浦機場、香港國際機場等不同經(jīng)濟組織形式的臨空產(chǎn)業(yè)集聚出現(xiàn)，但其實質(zhì)仍然是依靠航空設施資源，促進資本、技術、人才、信息等生產(chǎn)要素集聚并產(chǎn)生集聚效應，形成以機場為中心，不同產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)代化經(jīng)濟形態(tài)。本文在借鑒并總結孫麗珊（2013）、曹允春（2013）等關于臨空經(jīng)濟研究的基礎上，將臨空經(jīng)濟定義為：依托大型機場的資源與優(yōu)勢，通過運用快捷高效的航空運輸力，在機場周圍形成多種產(chǎn)業(yè)集聚效應和擴散效應，以臨空指向性產(chǎn)業(yè)為主導，帶動臨空產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整與升級的一種區(qū)域經(jīng)濟形態(tài)。
臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)選擇原則是基于相關臨空產(chǎn)業(yè)距離機場核心區(qū)的遠近、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度、發(fā)展?jié)摿Α⑼顿Y環(huán)境和此產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)等。臨空產(chǎn)業(yè)指向型的特征表明產(chǎn)業(yè)選擇將集中在具有高時效、高附加值的行業(yè)。
因此根據(jù)這一原則，可以把臨空產(chǎn)業(yè)分為以下幾種類型：（1）臨空主導型，主要是指與機場運輸直接或間接相關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，主要包括航空制造、航天維修等航空相關產(chǎn)業(yè)，微電子、計算機、人工智能等新興高科技產(chǎn)業(yè)等，以及倉儲、運輸、配送、加工等物流產(chǎn)業(yè)。（2）臨空附屬型，是指得益于機場的主導產(chǎn)業(yè)選擇而發(fā)展起來的附屬于主導產(chǎn)業(yè)的其它產(chǎn)業(yè)，主要包括分銷中心、會展中心等。（3）臨空服務型，主要是指附屬于臨空產(chǎn)業(yè)的服務、居住和旅游休閑等，臨空服務區(qū)主要包括酒店、餐飲、超市、咨詢、金融等服務等第三產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的聚集可以更好發(fā)揮臨空核心區(qū)的功能，為其提供便利的經(jīng)濟、生產(chǎn)支持，充分利用機場人流量大這一優(yōu)勢，吸引更大的消費群體和更高的消費力。
2鄭州航空港臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1鄭州航空港區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)布局和結構概述
鄭州航空港區(qū)按照集約與綜合，產(chǎn)業(yè)與城市協(xié)調(diào)的發(fā)展理念，構建“一核兩廊三區(qū)”空間與產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。
一核指的是空港核心區(qū)，規(guī)劃用地面積為54.08平方公里，主要是構造以航空樞紐為主導的保稅物流、航空物流、自貿(mào)服務等。兩廊是結合綜合服務區(qū)、商展交易區(qū)、制造業(yè)集聚區(qū)，依托南水北調(diào)和小清河打造生態(tài)景觀型的宜居廊道，其中北部的城市綜合服務區(qū)用地面積為98.5平方公里，功能構成側重于商業(yè)商務、文化體育、教育科研和生活居住；東部臨港型商展交易區(qū)的用地面積大致為92.8平方公里，功能構成為會議接待、商業(yè)休閑、總部基地和產(chǎn)業(yè)園區(qū)；南部的高端制造業(yè)集聚區(qū)發(fā)展規(guī)模為170.5平方公里，功能構成分為產(chǎn)業(yè)基地、航空制造、生活居住，重點布局發(fā)展通用航空設備制造、精密機械、新材料和高新技術等產(chǎn)業(yè)。總體上看，航空港區(qū)規(guī)劃較為合理，定位較為清晰，產(chǎn)業(yè)劃分明朗，基礎功能配套逐步升級，但其建設發(fā)展中的問題與不足也不容忽視。
2.2鄭州航空港區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題與不足
2.2.1產(chǎn)業(yè)規(guī)劃定位與實際發(fā)展水平不協(xié)調(diào)
鄭州航空港區(qū)對經(jīng)濟整體運行走勢依賴性較大，2015年在我國產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、總體經(jīng)濟下行壓力較大的情況下，鄭州航空港區(qū)旅客吞吐量、貨郵吞吐量和起降架次分別比上年同期增加僅9.44%、8.89%和459%，而這三項指標在過去的四年平均為16.1%、452%和15.1%。臨空經(jīng)濟要獲得發(fā)展，必須有廣闊的市場做支撐，河南歷來是人口大省、糧食大省，而高新技術產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥等高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，且原始創(chuàng)新、引進吸收再創(chuàng)新能力有限，這在一定程度上制約航空港的快速、高層次發(fā)展。另外，較大的投入所產(chǎn)出的經(jīng)濟效益較小，2015年鄭州航空港區(qū)共完成生產(chǎn)總值520億元，同比增長26.2%；規(guī)模以上工業(yè)增加值440億元，同比增長28.7%；近三年固定資產(chǎn)投資額持續(xù)加大，2015年為520億元，同比增長297%，2014年為400.9億元，同比增長91.8%。此外，不容忽視的是增長背后^小的規(guī)模，從絕對數(shù)量上看，2015年，鄭州新鄭機場旅客吞吐量只占北京首都機場的19.2%，而貨郵吞吐量只占到首都機場的213%，《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》指出到2025貨郵吞吐量達到300萬噸，主營業(yè)務收入達到10000億元，躋身全國前列，成為國際物流中心，這些目標遠遠超過了以此速度所能達到的水平，加上前期較大的基礎設施投資建設，可能會造成設施利用率較低，收益達不到預期的結果。
另外，現(xiàn)代服務業(yè)是鄭州航空港區(qū)臨空經(jīng)濟規(guī)劃的一項重要內(nèi)容，籌辦全球性的航材設備、機場裝備、航空技術等航空展會暨論壇，卻缺乏本地相應的大型制造企業(yè)做引領，承辦國際知名的精密機械、高檔服裝等品牌產(chǎn)品會、博覽會卻鮮自己獨立的享譽世界的品牌，這些都可能制約著規(guī)劃的實施；另外，雖然吸引了聯(lián)邦包裹、菜鳥網(wǎng)絡、酷派、和富士康等企業(yè)的投資和進入，但輻射效應和帶動效應在短期內(nèi)很難顯現(xiàn)，所以，從目前來看，實現(xiàn)航空港規(guī)劃定位與實際發(fā)展水平的協(xié)調(diào)是一個亟待解決的問題。
2.2.2新鄭機場業(yè)務量較小，對臨空經(jīng)濟帶動力不足
根據(jù)近五年我國民用航空局的數(shù)據(jù)，北上廣三座樞紐城市的貨郵吞吐量年同期增長幅度較小，以北京首都機場為例，雖然近五年貨郵吞吐量平均增幅僅為4.04%，但北上廣三座樞紐城市在貨運吞吐量、旅客吞吐量和起降架次三項指標上每年的絕對增量幾乎與新鄭機場持平，且其巨大的基數(shù)是新鄭機場無法企及的。近三年，北京首都機場的旅客吞吐量約是新鄭機場的5.7倍。總的來說，鄭州新鄭機場較小的業(yè)務量無疑會對整個航空港臨空經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生一定的限制作用。而根據(jù)以往的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，航空業(yè)對臨空產(chǎn)業(yè)帶動的比率客運是1∶8，而貨運是1∶28，顯然貨運帶動比較高，客運是臨空經(jīng)濟發(fā)展的基礎，貨運才是關鍵。創(chuàng)新驅(qū)動、高端引領、國際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局尚未形成，對臨空經(jīng)濟的帶動力不足。
2.2.3以制造加工為主，缺乏自主創(chuàng)新能力
創(chuàng)新發(fā)展機制和創(chuàng)新發(fā)展技術是臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵，是保持臨空經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的動力。當然，高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是指高新技術本身的發(fā)展，還應當包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新化發(fā)展。截止目前，區(qū)內(nèi)認定高企9家，其中2013年新培育企業(yè)僅2家；認定創(chuàng)新型（試點）企業(yè)2家；建設省級工程技術研究中心4家，相應的創(chuàng)新體系和創(chuàng)新能力不足。
3國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式的經(jīng)驗總結
國際上臨空經(jīng)濟發(fā)展成功的模式雖有差別，但差別背后的因素卻有相近之處，即通過航空機場這一核心因素驅(qū)動產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展或是根據(jù)本地特點有差別地發(fā)展。臨空經(jīng)濟作為一種新的區(qū)域經(jīng)濟增長極，對帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢明顯，通過對國際臨空經(jīng)濟發(fā)展前列的航空港區(qū)的研究，可以為我們提供以下值得學習的經(jīng)驗。
3.1臨空經(jīng)濟與本地發(fā)展相協(xié)調(diào)
結合本地實際發(fā)展水平合理制定臨空產(chǎn)業(yè)布局，國際上大多數(shù)臨空經(jīng)濟區(qū)在規(guī)劃發(fā)展時都遵循滿足機場需求原則、臨空地理優(yōu)勢原則和產(chǎn)業(yè)集聚原則。如荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場，它是歐洲重要的空中門戶，擁有臨空地理優(yōu)勢，所以能夠依靠強大的航空運輸力作為發(fā)展“航空城”的突破點，形成多元化綜合性協(xié)調(diào)發(fā)展的模式；韓國仁川機場則是依靠機場島嶼的優(yōu)良位置，發(fā)展以在機場附近建設主體公園突出航空港特色為主的休閑、旅游產(chǎn)業(yè)。另外與城市發(fā)展的總體目標和經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略相吻合，才能實現(xiàn)協(xié)調(diào)互動發(fā)展。
3.2以點帶面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構
臨空經(jīng)濟區(qū)的建立是一個循序漸進的過程，必須堅持由點到面的區(qū)位選擇，從航空運輸、航空貨運開始，將整個臨空經(jīng)濟的發(fā)展與其發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結構相銜接。臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局由起始階段的航空運輸產(chǎn)業(yè)、與航空運輸相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展到聚集大量高新技術產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)的工業(yè)園以及物流、金融等現(xiàn)代服務業(yè)，這樣由點到面的帶動才能不失偏頗而又與發(fā)展目標相適應，如美國孟菲斯機場的強勢發(fā)展模式就是起初集中一批國際先進的航空物流企業(yè)，以此引領其他相關產(chǎn)業(yè)如商務服務的集聚。
3.3創(chuàng)新發(fā)展和良好服務并行的路徑選擇
如在機場標志和信息設施方面，荷蘭史基浦機場在2008年在全球第一次推出了完全自動化、多語種登機廣播系統(tǒng)，從而為旅客提供實時準確的信息；2005年，史基浦機場成為全歐第一家試驗“自動化機器人操作系統(tǒng)”，自動將行李裝入行李箱，這些創(chuàng)新點無時無刻不在為旅客提供細致而又高效的服務，當然在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新機制上，創(chuàng)新依然重要。
4鄭州航空港區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略分析
4.1結合實際發(fā)展水平，制定科學合理的發(fā)展規(guī)劃
科學合理的發(fā)展規(guī)劃是進行臨空產(chǎn)業(yè)建設的先導，河南省作為中原腹地，在產(chǎn)業(yè)結構方面，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占總產(chǎn)值的比例較大，而第二產(chǎn)業(yè)中的高端制造業(yè)、生物醫(yī)藥等高附加值產(chǎn)業(yè)占比較小，從而對航空物流的引致需求較少，因此在制定的規(guī)劃時應結合當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟實際發(fā)展中水平，遵循區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，做大做強臨空產(chǎn)業(yè)，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。近幾年，鄭州新鄭機場在旅客吞吐量、貨郵吞吐量和起架航次方面增長較快，特別是貨郵吞吐量，2013年增幅達到69%，前景可觀，從這一點來說，發(fā)展規(guī)劃也應順優(yōu)勢而為，推動其長遠增長，樹立臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長極，以此形成臨空經(jīng)濟輻射效應。
4.2加強政府政策引導支持，完善基礎設施建設
政府政策是R空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部動力和外在條件，但是在臨空經(jīng)濟發(fā)展的初期，政策的支持和政策的引導將起到關鍵性甚至是決定性的作用，因此，完善而有激勵的政府政策將會對臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重大的推動作用，政府運用公信力和財政方面的支持可以幫助航空港區(qū)吸引大型企業(yè)的入駐，比如現(xiàn)在的電子企業(yè)富士康就是一個很好的例子。也可以通過政策進行稅收減免，更快的辦事效率和更便利的程序吸引企業(yè)。
鄭州航空港區(qū)基礎設施建設可以分為機場及配套設施和交通基礎設施兩大類，在機場及配套設施建設方面應堅持高效、集約的原則逐步落實；在交通基礎設施建設方面，要加強鐵路、公路和機場設施一體化建設，逐步完善鄭州市與新鄭機場之間不同交通方式可靈活換乘的體驗，加快鄭州至機場城際鐵路、軌道交通、機場內(nèi)外快速道路等項目建設。
4.3優(yōu)化臨空經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、構筑科技創(chuàng)新平臺
臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境是產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的基礎，這些既包括外部的政府政策服務，也包括與臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)密切相關的基礎設施和信息技術平臺。因此，對外部環(huán)境而言，政府應通過簡化行政審批手續(xù)和程序，推進政策、信息和投資等各方面服務的便利和高效；而對于與產(chǎn)業(yè)密切關聯(lián)的內(nèi)部環(huán)境，要緊緊抓住目前航空港在旅客吞吐量和貨郵吞吐量巨大的增長優(yōu)勢，加大對航空服務、航空關聯(lián)產(chǎn)業(yè)、航空維修等的支持力度，鼓勵在航空運輸方面的投資。或者像韓國仁川機場一樣，將部分機場民營化，引入競爭機制，從而為顧客提供更優(yōu)質(zhì)的服務，這樣也可以保證航空公司持續(xù)投資發(fā)展新設施。
4.4完善人才引進、培育和激勵機制
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要人才做支持，人才的培養(yǎng)和引進要結合臨空經(jīng)濟的現(xiàn)狀及發(fā)展需要，應立足臨空經(jīng)濟人才需求的特點，建立整套有效的人力資源管理體制，改善鄭州航空港臨空經(jīng)濟相關產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)模式。
應特別注重高新技術產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代高端服務業(yè)人才的培養(yǎng)，調(diào)動企業(yè)、院校和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，引入先進的培訓模式和國外知名培訓機構，提高人才培養(yǎng)的層次性和針對性。河南省是一個勞動力大省，每年都會大量向外地轉(zhuǎn)移勞動力，但是這些勞動力如果能夠被臨空經(jīng)濟區(qū)吸納，這將進一步推動鄭州航空港臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。趁著近些年我省農(nóng)村勞動力加速回流的態(tài)勢，結合航空港區(qū)結構優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級對人才需求的類型，培育具有高技能、高素質(zhì)、高指向的勞動力。
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篇10
按照“建設大樞紐、發(fā)展大物流、培育大產(chǎn)業(yè)、塑造大都市”的發(fā)展思路，以國務院批復的《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)》，圍繞國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟為引領的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟區(qū)核心增長極的戰(zhàn)略定位，鄭州市相繼出臺了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)概念性總體規(guī)劃（2013～2040年）》和《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)專項規(guī)劃》，為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建設與發(fā)展，描繪出充滿希望的嶄新藍圖。
一、空港經(jīng)濟的起源與發(fā)展
所謂空港經(jīng)濟，就是依托大型樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群，從而對機場周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生直接、間接的經(jīng)濟影響，促使資本、技術、人力等生產(chǎn)要素在機場周邊集聚的一種新型經(jīng)濟形態(tài)、一種具有現(xiàn)代服務性特征與新經(jīng)濟時代特征的新型產(chǎn)業(yè)。
從國內(nèi)外的實踐來看，眾所周知，大飛機產(chǎn)業(yè)對一國的經(jīng)濟和國防建設有著重大的戰(zhàn)略意義，它將對空港經(jīng)濟的發(fā)展有著極大的推動作用。實際上，空港經(jīng)濟的出現(xiàn)絕不是偶然的，這一新的經(jīng)濟形態(tài)正是世界高新技術產(chǎn)業(yè)和全球經(jīng)濟一體化發(fā)展不斷加快的產(chǎn)物。
空港經(jīng)濟是后工業(yè)時代全球自由貿(mào)易潮流的最新表現(xiàn)，也是世界發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的最新成果，我國政府也給予高度關注。國內(nèi)外眾多成功經(jīng)驗表明，將現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)有機結合的空港經(jīng)濟是未來的區(qū)域競爭焦點。空港經(jīng)濟是現(xiàn)代高科技化的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，不是傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)或者服務業(yè)的簡單重復，發(fā)展空港經(jīng)濟要注重技術、管理和融資水平的提升。另一方面，發(fā)達的空港經(jīng)濟區(qū)是大型樞紐機場、雄厚的區(qū)域經(jīng)濟背景、良好的基礎設施和有效政府管理以及大型物流中心等方面有機結合的結果，不是有個機場就能發(fā)展好空港經(jīng)濟。
空港經(jīng)濟區(qū)并不是一個全新的概念。早在1959年，愛爾蘭的香農(nóng)機場便開始嘗試。作為飛機橫跨大西洋的中轉(zhuǎn)站，香農(nóng)機場依托機場的便利運輸條件和巨大的人流、物流，成立了香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)，吸引了大量國內(nèi)外資金和原料，發(fā)展起了加工出口工業(yè)，直接帶動了當?shù)亟?jīng)濟與社會的巨大發(fā)展。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和航空業(yè)的進步，類似的空港經(jīng)濟區(qū)和航空城便在各主要國際機場周圍蓬勃發(fā)展起來，如日本關西國際機場、荷蘭阿姆斯特丹史希斯浦爾機場、中國香港新機場等等。
具體來說，空港經(jīng)濟可分為三類：第一類是直接與航空運輸相關的服務產(chǎn)業(yè)，如航空物流業(yè)、食品業(yè)、維修業(yè)等，他們隨著機場航空產(chǎn)業(yè)鏈的延伸而在機場周邊形成航空配套產(chǎn)業(yè)。第二類是利用機場口岸功能和航空貨物快速、安全的特殊優(yōu)勢，為對時效性有較高要求且產(chǎn)品具有體積小、重量輕、附加值高的制造業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)及創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)、花卉業(yè)、郵件快遞業(yè)等提供服務。第三類是利用機場的區(qū)位優(yōu)勢而延伸發(fā)展的總部經(jīng)濟、會展經(jīng)濟、旅游經(jīng)濟、文化娛樂等與航空關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)相關的國際航空運營經(jīng)驗，一個航空項目發(fā)展10年后，給當?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。一個大型樞紐機場的功能可以輻射到與航空相關的旅游業(yè)、服務業(yè)、金融業(yè)、物流業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等領域，從而形成一個較大的產(chǎn)業(yè)鏈。
我國這幾年的實踐也證明，空港經(jīng)濟能夠有力地推動當?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，使服務業(yè)有較大的發(fā)展，加快經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型；由于地價的升值，帶動房地產(chǎn)業(yè)迅速興起；有力地增強城市的區(qū)域競爭力；為當?shù)剞r(nóng)民提供更多的就業(yè)渠道，加快轉(zhuǎn)移剩余勞動力，從而推動當?shù)氐男罗r(nóng)村建設。
二、鄭州航空港綜合實驗區(qū)規(guī)劃
與全球知名航空城對比，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場，航空經(jīng)濟全球聞名，整個城市面積219平方公里；美國孟菲斯市孟菲斯機場是全球最繁忙的貨運機場，763平方公里；阿聯(lián)酋迪拜迪拜世界中心國際機場，目前全球最大的航空都市區(qū)，規(guī)劃面積140平方公里；北京首都航空城首都機場，國內(nèi)最好的航空港之一，規(guī)劃160平方公里。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃415平方公里，這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，鄭州航空港區(qū)范圍不僅涉及鄭州下轄的新鄭市和中牟縣，還涉及開封市下轄的尉氏縣。目前在國內(nèi)是找不到這么大體量的同類經(jīng)濟區(qū)做參照的。
按照規(guī)劃發(fā)展的目標，到2017年，實驗區(qū)基礎設施、公共服務、產(chǎn)業(yè)體系初步形成，主要功能區(qū)開發(fā)建設初具規(guī)模，航空港經(jīng)濟發(fā)展初見成效。機場二期工程建成使用，國際航空貨運能力大幅提升，連接實驗區(qū)內(nèi)外的主要交通通道基本建成；航空設備制造維修、與航空關聯(lián)的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展，集聚一批具有國際競爭力的知名品牌和優(yōu)勢企業(yè)，航空港開放門戶地位基本確立；市政基礎設施和公共服務設施支撐有力，航空都市框架基本形成。
到2025年，建成富有生機活力、彰顯競爭優(yōu)勢、具有國際影響力的實驗區(qū)。國際航貨運集散中心地位顯著提升，航空貨郵吞吐量達到300萬噸左右，躋身全國前列；形成創(chuàng)新驅(qū)動、高端引領、國際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，與航空關聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務收入超過10000億元；建成現(xiàn)代化航空都市，營商環(huán)境與國際全面接軌，進出口總額達到2000億美元，成為引領中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、服務全國、連通世界的開放高地。
規(guī)劃提出建設高端航空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系，充分利用全球資源和國際國內(nèi)兩個市場，形成特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)供應鏈和消費供應鏈，帶動高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)集聚發(fā)展，構建以航空物流為基礎、航空關聯(lián)產(chǎn)業(yè)為支撐的航空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系。建設產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，構建開放融合的創(chuàng)新平臺，組建產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快突破產(chǎn)業(yè)核心關鍵技術。在航空航材制造、智能終端、精密機械、生物醫(yī)藥、信息服務等領域，引進核心技術創(chuàng)新團隊，集聚高端人才，打造高水平技術研發(fā)隊伍，設立高端制造業(yè)研發(fā)中心或研發(fā)總部，形成特色產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新中心。
規(guī)劃明確指出，要借鑒國際經(jīng)驗，規(guī)劃建設城市綜合服務區(qū)，為空港、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務支撐，打造暢通高效的交通網(wǎng)絡、綠色宜居的生活環(huán)境、集約有序的城市空間，建設現(xiàn)代產(chǎn)城融合發(fā)展示范區(qū)。堅持高起點規(guī)劃、高標準建設，集約高效利用土地，加大自然生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境保護力度，完善城市基礎設施和公共服務，塑造宜居宜業(yè)的發(fā)展環(huán)境，促進人口集聚。加強內(nèi)部交通網(wǎng)絡、市政公用設施、公共服務設施的建設，打造綠色智慧航空都市。
三、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設的產(chǎn)城互動
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建設，為鄭州的發(fā)展既帶來機遇又迎來了挑戰(zhàn)。為河南產(chǎn)業(yè)升級，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構提供了良好的機遇，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進一步帶動了河南的城鎮(zhèn)化，城鎮(zhèn)化進程的加快，也為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展空間和發(fā)展動力，產(chǎn)城互動，產(chǎn)城互融，兩者相互促進，相互融合。發(fā)展思路和戰(zhàn)略定位，突顯了產(chǎn)城互動。
鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)提出的航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系集群與實驗區(qū)及其周邊區(qū)域的城鎮(zhèn)化之間，存在著互動發(fā)展動力。航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群的集群產(chǎn)值不斷增加，集群規(guī)模也在逐步擴大，使得大量的企業(yè)在一定的地域空間上進行分工協(xié)作，從而產(chǎn)生巨大的集聚效應，推動了產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)的企業(yè)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展能促使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和優(yōu)化，降低第一產(chǎn)業(yè)勞動力，促進農(nóng)村剩余勞動力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，提升城鎮(zhèn)化水平。
篇11
【Keywords】Aviation Logistic Park, Plan, Construction Scale, Typical Case Analysis
1引言
物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模一般較大，否則就無法承載設施集中和服務企業(yè)集中的重荷。此外，由于物流園區(qū)的功能和服務對象、區(qū)域的物流服務需求存在較大差異，使得物流園區(qū)在規(guī)模上也相差較大。從總體上看國外物流園區(qū)用地多在7萬以上，最大不超過100萬。對于為航空貨運服務的航空物流園區(qū)的建設規(guī)模，國內(nèi)外更是鮮有計算標準。本文對此進行了一些研究探討，對同類項目具有一定的參考價值。
2物流園區(qū)建設規(guī)模確定原則
一、與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應的原則
物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應。用社會各行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展進行定量、定性分析和預測，分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對物流的分布及流量和結構有客觀的認識，從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。
二、與市場需求相協(xié)調(diào)的原則
市場需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。通過對需求層次和結構進行分析，確定相應類別的功能設施及規(guī)模。
三、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則
物流園區(qū)規(guī)模的確定要堅持對內(nèi)部的功能區(qū)進行合理的系統(tǒng)化布局，在流線合理的前提下結構緊湊，減少用地占用；同時根據(jù)服務的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)運輸、配送距離、產(chǎn)品結構和貨物種類所決定物流園區(qū)和物流（配送）中心的總數(shù)來確定最佳的每個物流園區(qū)的規(guī)模。
四、適度超前原則
物流園區(qū)屬城市或區(qū)域內(nèi)基礎設施，一旦建成則很難變動，因此應具有適當?shù)某靶?/p>
3 物流園區(qū)設施規(guī)模確定
物流園區(qū)規(guī)模確定的程序是一個動態(tài)的過程，即經(jīng)過不斷的信息反饋和修正，利用定性定量結合，充分考慮各方因素，最終得出結果。
3.1 社會經(jīng)濟分析與業(yè)務量預測
通過廣泛收集區(qū)域（城市）內(nèi)物流相關行業(yè)的基礎資料，結合社會經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)劃，分析現(xiàn)階段物流各相關行業(yè)的經(jīng)濟特點，預測各物流功能要素未來發(fā)展狀況，并按照對物流處理過程的特性（運輸、配送、倉儲、流通加工過程的共性和個性）分類，從不同角度把握物流發(fā)展趨勢和分布特點。
以虹橋航空物流園區(qū)為例，建設虹橋航空物流園區(qū)對于物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展，依托相關物流服務設施從而降低物流成本、提高物流運作效率，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，減輕物流對城市交通的壓力，減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響以及促進城市用地結構調(diào)整都有著積極的作用。
對于虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務量預測，根據(jù)物流園區(qū)的功能定位――主要基于西貨運區(qū)的貨運業(yè)務，物流園區(qū)的主要業(yè)務將是對虹橋機場西貨運區(qū)的貨運業(yè)務進行配套服務。虹橋機場在2015年貨郵吞吐量將達到100萬噸，西貨運區(qū)處理量將達到80萬噸。虹橋航空物流園區(qū)的業(yè)務量目標應當與西貨運區(qū)的業(yè)務量相匹配，以滿足西貨運區(qū)發(fā)展的需要，產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。
3.2 功能設計與戰(zhàn)略定位
根據(jù)城市或經(jīng)濟區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的預測分析結果，結合具體進入園區(qū)的企業(yè)及服務對象企業(yè)對物流服務的客觀要求，設計物流園區(qū)的具體功能，劃分物流園區(qū)內(nèi)部不同功能分區(qū)；根據(jù)功能設計的內(nèi)容和要求，研究物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略定位、園區(qū)業(yè)務經(jīng)營定位等。
虹橋航空物流園區(qū)的功能定位主要基于虹橋西貨運區(qū)的貨運業(yè)務。結合虹橋機場西貨運區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展目標，參照國內(nèi)外航空貨運的發(fā)展趨勢，本物流園區(qū)的功能定位如下：對內(nèi)、對外的貨物集散功能，提供貨源組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、配載等綜合服務；物流加工及包裝、分撥、配送、信息反饋以及積極配合落戶園區(qū)客戶供應鏈一體化管理的實現(xiàn)等現(xiàn)代化物流增值服務；提供集貨主、貨運、航空公司、機場等為一體的航空貨運一體化服務；覆蓋全國、亞太地區(qū)乃至連接全球的物流商務平臺，提供網(wǎng)上電子交易、通關、、保險、銀行支付、信息反饋等服務功能。
3.3 規(guī)模初算
通過對未來發(fā)展預測中不同特性物流量分解，結合功能設計要求，參考國內(nèi)外物流園區(qū)的工程案例及數(shù)據(jù)指標，運用典型案例分析法，初步計算各功能區(qū)的使用面積和建筑面積。
（1）歐洲物流園區(qū)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)
通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，不論園區(qū)面積的規(guī)模大小如何，其入駐企業(yè)（物流企業(yè)）面積占園區(qū)總面積的比例均為50%左右。
表1物流園區(qū)建設發(fā)展指標
（2）中國三大機場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)
通過對北京首都國際機場大通關基地、上海浦東國際機場貨運設施（不包含西貨運區(qū)）、深圳寶安國際機場三大具有代表性機場的相關貨運設施規(guī)模面積進行數(shù)據(jù)歸納統(tǒng)計，可以看出以機場貨運站的面積為基準，貨運倉庫的面積約為貨運站面積的1.2~1.8倍，快件中心的面積約為貨運站面積的0.3~0.4倍。
表2中國三大機場貨運設施面積統(tǒng)計表
（3）國內(nèi)物流園區(qū)工程實例
工程實例之一――首都機場航空貨運大通關基地
首都機場航空貨運大通關基地是對機場擴建范圍內(nèi)的貨運用地，以及順平路以南、機場擴建范圍以北、京密路以東、小中河以西范圍內(nèi)的用地開發(fā)建設而成的首都機場物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地185.66公頃，總建筑面積約為83萬，建筑密度約為40%，容積率為0.8。
工程實例之二――北京星光國際物流園區(qū)：
北京星光國際物流園位于首都國際機場北側，西距市區(qū)15公里，是北京市唯一的航空－公路國際貨運樞紐型物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地約6.26公頃，總建筑面積約為8.6萬，建筑密度約為50%，容積率為1.2。.
綜上分析，參照國內(nèi)外的一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)及工程案例，結合虹橋機場西貨運區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，2015年貨郵吞吐量達到80萬噸，屆時航空貨運站面積約為10萬，貨運站與貨運倉庫面積比按照1：1.5，貨運站與快件中心面積比按照1：0.35考慮，物流園區(qū)物流設施建筑面積約為18.5萬。物流設施建筑面積占園區(qū)物流企業(yè)占地面積按40%，園區(qū)物流企業(yè)占地面積占物流園區(qū)總占地面積按50%考慮，則虹橋航空物流園區(qū)總占地面積約為46.25萬。
3.4 方案設計與規(guī)模確定
篇12
一、臨空型服務經(jīng)濟
(一)內(nèi)涵。綜合國內(nèi)外的相關討論,并在大量研究臨空型服務經(jīng)濟現(xiàn)象的基礎上,本文認為:臨空型服務業(yè)是指依托大型樞紐機場的人流、物流、信息流、資金流等優(yōu)勢,在機場周圍地區(qū)發(fā)展起來的,直接服務于航空運輸業(yè)和直接依托于機場功能、具有明顯航空樞紐指向性的生產(chǎn)和銷售服務產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)。
二、雙流縣臨空服務經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境與條件
(一)雙流經(jīng)濟社會發(fā)展情況
1.經(jīng)濟發(fā)展水平和階段。2008年,雙流縣地區(qū)生產(chǎn)總值達到337.62億元,比上年增長15.2%,經(jīng)濟總量在成都近郊縣中保持領先地位。全縣人均GDP為4411美元,已經(jīng)進入工業(yè)化中級階段。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,2008年雙流縣三次產(chǎn)業(yè)結構比例為9:51:40,已經(jīng)形成以生物制藥、機械制造、電子信息、新型材料和綠色食品為主導的制造業(yè)體系,光伏光電產(chǎn)業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。交通運輸、住宿餐飲、批發(fā)零售、房地產(chǎn)等服務業(yè)發(fā)展較好,成為推動雙流經(jīng)濟增長的重要動力。2.空港條件。雙流縣擁有國家第五大區(qū)域性中樞機場――雙流國際機場,是成都、四川乃至西南對外開放的窗口,也是我國內(nèi)陸地區(qū)面向世界的重要空中門戶。目前,雙流國際機場可通航90多個大中城市,其中國際城市及港澳臺地區(qū)20多個,形成了較為完善的航線網(wǎng)絡。3.區(qū)位和交通條件。雙流縣位于成都平原的腹地,是西南地區(qū)中心城市成都的近郊大縣,距離成都市區(qū)僅10公里。由于處于成都向南發(fā)展的主軸線上,且三面環(huán)繞成都,是中心城區(qū)城市功能的有機組成部分,成為吸納中心城區(qū)要素擴散和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要承接地,其中心位置將在該經(jīng)濟走廊中起到承接產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動合作交流的關鍵作用。4.教育科研環(huán)境。雙流科研教育資源豐富,境內(nèi)擁有以四川大學、西南民族學院、成都信息工程學院、中科院光電技術研究所、西南物理技術研究所等為代表的教育、科研產(chǎn)業(yè)基地,有30多個科研機構、3個國家重點實驗室、1個國家工程技術中心、2個國家863計劃重點實驗室、4個博士后工作站、7所高等院校、3所國家重點中學、2所省級重點中學、2所省級重點小學,并與中科院、上海交大等30多家科研院所及高等院校建立了全面合作關系,并與康弘、華神等四家企業(yè)建立了博士后工作站或國家級技術開發(fā)中心。
三、雙流縣臨空型服務經(jīng)濟的發(fā)展思路
(一)增強政府支持力度,發(fā)揮機場帶動作用。積極爭取省、市政府支持,加大對臨空服務業(yè)的政策扶持力度。理順政府管理機制,整合臨空服務業(yè)管委會、牧馬新城管委會、文化旅游管委會的相關職能,成立專門的臨空服務業(yè)管理結構,爭取由四川省委、省政府或成都市委、市政府的主要分管領導擔任主任,由雙流縣委、縣政府主要領導、機場及相關職能部門參與。向省、市政府爭取設立臨空服務業(yè)發(fā)展專項基金,重點從土地價格、稅收優(yōu)惠、規(guī)費減免、財政扶持、上市融資、人才引進和培養(yǎng)等方面給予臨空服務業(yè)企業(yè)支持。
(二)推動臨空服務業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)互動發(fā)展。堅持產(chǎn)業(yè)融合理念,注重臨空服務業(yè)與第一、二產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展,通過發(fā)展臨空服務業(yè),推動雙流、成都市乃至西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展,打造輻射中國西部的臨空型服務經(jīng)濟。大力發(fā)展航空物流業(yè),為體積小、價值高、時效性強的電子產(chǎn)品、藥品、食品等產(chǎn)品提供倉儲、配送、加工、包裝、展示交易等服務,促進成都市的電子信息、生物制藥、汽車機械、食品加工等制造業(yè)行業(yè),及光伏光電、新型材料等高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;為時令水果、蔬菜、鮮花等農(nóng)產(chǎn)品提供倉儲、配送、增值加工等服務,建立成都鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心,推動全市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展。積極發(fā)展以總部經(jīng)濟、服務外包為重點的商務服務業(yè),打造成都市臨空總部經(jīng)濟園區(qū)和服務外包基地。加快發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)。培育發(fā)展金融保險業(yè),建立成都市金融創(chuàng)新中心,加大對全市制造業(yè)、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、支柱行業(yè)的支持力度。
(三)加快發(fā)展重點產(chǎn)業(yè):1.大力發(fā)展航空物流業(yè)。以航空運輸樞紐為依托,以成都航空物流園區(qū)和成都雙流中心為關鍵性載體,大力發(fā)展以航空物流為核心、多式聯(lián)運的現(xiàn)代物流業(yè),建設全國重要的航空物流中心、輻射中西部的貨運倉儲分撥中心和成都地區(qū)城市配送中心。2.積極發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)。以現(xiàn)代商貿(mào)園區(qū)為主要載體,重點發(fā)展機場零售、商品批發(fā)的臨空型現(xiàn)代商貿(mào)業(yè),積極發(fā)展電子商務、網(wǎng)上購物、連鎖經(jīng)營、物流配送等新興形態(tài),加快推進現(xiàn)代流通方式,引導現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)向經(jīng)營連鎖化、物流配送化、管理網(wǎng)絡化、企業(yè)規(guī)模化、業(yè)態(tài)新型化、服務系列化、設施現(xiàn)代化的方向發(fā)展。3.培育發(fā)展金融保險業(yè)。依托雙流航空樞紐的區(qū)位優(yōu)勢,抓住成都建設西部金融中心的合重大機遇,從雙流經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級和城市功能提升的需要出發(fā),引進銀行、保險公司、信托投資公司等金融機構,充分發(fā)揮金融的創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)催化劑功能,為雙流經(jīng)濟發(fā)展提供強大的金融服務支持,打造成都市金融創(chuàng)新中心。
(四)增強保障能力:1.強化項目支撐。加強服務業(yè)招商引資工作。緊緊圍繞“空港大城市”發(fā)展戰(zhàn)略的要求,把規(guī)劃招商、土地招商、項目招商有機結合起來,把對上爭取政策資金和市場招商引資有機結合起來,貫徹區(qū)域聯(lián)動原則,加強招商引資力度,制定統(tǒng)一的招商策略,根據(jù)國際國內(nèi)服務業(yè)行業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢和特點,結合本地投資環(huán)境、資源優(yōu)勢、市場基礎編制項目手冊。2.加快重大項目建設。積極配合抓好機場二跑道、成昆鐵路貨運外繞線、成新蒲快速通道等省市重大交通項目,加快推進臨港路及支線、天府大道延伸線等重大工程,促進地鐵一號線延伸工程盡快開工。加快臨空服務業(yè)項目的推進和建設,重點推進九龍倉國際品牌直銷商城、元端國際家具城、金恒德汽車城等項目及配套建設。
參考文獻:
[1]臨空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究課題組.臨空經(jīng)濟理論與實踐探索[M].中國經(jīng)濟出版社,2006
篇13
據(jù)專家介紹，中國的航空貨代業(yè)有點類似于中國的海運貨代業(yè)，但航空物流企業(yè)和航空貨代企業(yè)間存在著巨大的差異。大多數(shù)國內(nèi)航空物流企業(yè)是做一些訂單和貨運的處理。它的服務對象大部分都是本土的中小企業(yè)，商業(yè)模式很簡單。依賴著它的職能關系在一定的時期內(nèi)獲得了比較好的運價，通過這些運價進行競爭和銷售。只要一有同行來競爭，贏利空間將受到極大的挑戰(zhàn)，結果贏利全部被跨國物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作為航空物流企業(yè)來說它除了進行訂單的處理，簡單的貨運，報關報檢之外，可能更多的需要用物流的概念來審視自己目前的服務領域、商業(yè)模式，只有這樣中國的航空貨運業(yè)才有可能找到自己生存發(fā)展的空間。
葉偉龍認為，航空貨運業(yè)要尋找到好的發(fā)展，它的發(fā)展模式必須要進行轉(zhuǎn)變：向以航空物流運輸為主要經(jīng)營模式的航空物流經(jīng)營人的方向轉(zhuǎn)變。主要原因有以下幾點：
一是貨主需求的導向正在發(fā)生深刻的變化。59％的航空貨運商、承運人商認為貨主對他們的要求越來越高。貨主將更多的采購，全程的物流服務，要尋找一個能夠為他的貨物提供從門到門的貨代，關到關的全程物流服務商。這是普通的貨代企業(yè)所沒有能力去做的，因為他沒有足夠的投入也沒有足夠的網(wǎng)絡，而這往往是物流發(fā)展商的一個天地。而更可怕的是外資的物流企業(yè)，外資的航空貨運公司正在中國進行大規(guī)模的收購，兼并，大肆的擴張網(wǎng)絡，使得中國本土的航空貨運企業(yè)自身的業(yè)務空間甚至是行業(yè)秩序遭受嚴重的挑戰(zhàn)。
二是需要突破航空貨運的瓶頸期。嚴峻的競爭格局和高度發(fā)達的信息化，使依靠信息和利益的壟斷這種傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)失去了它的支撐基礎，隨之暴露了中國本土航空貨代企業(yè)和承運人的議價能力在削弱，可替代風險逐漸增高，戰(zhàn)略資源由于自身的人力，財力和實力受到限制，戰(zhàn)略資源的儲備也遠遠不足以它向一個現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。依靠信息壟斷和運價壟斷的傳統(tǒng)的利益的模式，已經(jīng)不存在。航空貨代企業(yè)要進行有效的包括供應鏈的有效管理，整合各種社會資源，利用自身的核心競爭能力，為客戶提供集成化的服務，才有可能建起差異化的優(yōu)勢，在激烈的市場競爭當中尋找自己的天地。
如本土的制造企業(yè)的物流規(guī)劃中心，無論是從他的進口還是出口來看，可能本土的物流企業(yè)僅僅是在這些程序當中做一些進倉、報關、報檢等工作，僅僅這些而已。這種商業(yè)模式，一是無法滿足客戶的關到關的服務，二是無法保證自己的贏利空間不被削弱。更多的本土的傳統(tǒng)貨代企業(yè)要么是成為外資物流企業(yè)的分包商，要么被外資企業(yè)收購，要么成為中國本土大型物流企業(yè)的分包商。
在傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程當中，必須要建立一個完善的貨運信息系統(tǒng)。這個信息系統(tǒng)是基于它的全球和它融為一體的信息系統(tǒng)，能為客戶提供綜合信息系統(tǒng)。同時要搭建資源能夠共享的全球系統(tǒng)。據(jù)葉偉龍介紹，中遠物流近年將完成海外網(wǎng)絡建設，中遠物流的分公司已經(jīng)在美國成立了美洲的分公司，派了三位本土的留學人員招聘了當?shù)仄呤辔幻兰膯T工。歐洲、香港、日本、韓國、新加坡等也將設分公司。中遠物流通過海外物流公司來支撐中遠物流在本土的快速的發(fā)展。
三，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)可能更多的是做，但是物流公司必須要有綜合的基層能力，這應該成為中國本土物流的一個發(fā)展的方向。在這方面中國本土的從業(yè)人員無論從自身結構還是國際經(jīng)驗都存在很大差距。人才的培養(yǎng)也成為了中遠物流一個重要的課題。中遠物流已經(jīng)完成了和英國一個大學的物流供應鏈的專業(yè)課程的的協(xié)議，已經(jīng)通過五年培養(yǎng)了46名物流方案的設計人員，在英國留學。
