引論：我們為您整理了1篇淺析隧道改擴建工程設計辦法范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

0引言

對于當前正在運營的隧道工程，如果其性能難以滿足日常的使用要求或者是存在較為嚴重的病害，則需要根據項目的實際情況對其進行改擴建處理。在工程實踐中，隧道改擴建，所涉及的施工工藝較為復雜，其中包括線路整平、縱斷面施工等方面，同時還需要對隧道進行凈空處理，且對于損壞的部分，應該進行適當的修復。

1.改擴建原則

對于隧道改擴建過程中的施工方式，需要充分地保障其安全、環保、經濟與高效，同時結合技術要求，在滿足所在區域的使用情況下，比較各個方面的經濟性能，制定出的施工方案，保障施工單位的經濟利益。原則上講，改擴建隧道工程需要按照全新的標準制定和實施，可以提升隧道工程的質量，從而達到實際運營條件。如果新標準無法順利實施，且存在不可抗力因素，也可以利用原標準，保障工程質量，降低建設成本。這就需要在制定施工標準時，充分以工程實際情況為依據進行考慮。

2.改擴建設計流程

2.1設計思路

（1）對于現有隧道中存在擾動巖石的情況，圍巖會較之前更具壓力，所以在進行改擴建施工過程中，應該了解原隧道實際運行狀況；（2）更加地了解圍巖壓力與支護參數，從而提升支護性能；（3）根據要求制定出更加完善的超前探測方案，提升安全防護性能。

2.2現有隧道評價主要內容

2.2.1地質條件以及水文狀況

（1）地質結構、圍巖特性以及周邊圍巖的穩定性參數；（2）隧道所在區域的地下水流向、流速以及運動規律，地下水的水質以及基礎特性等指標，地下水與地表水的規律，運營之后地下水變動情況；（3）瓦斯以及其他有害性氣體是否會進入到隧道結構部分，是否會對隧道運行產生不良影響；（4）不良地質區域隧道砌筑病害實際情況。

2.2.2現狀襯砌結構的技術狀況

（1）隧道結構類型、斷面尺寸、建設時間、施工技術以及竣工圖；（2）隧道凈空與襯砌危害情況；（3）施工材料以及腐蝕性能；（4）施工位置的回填以及壓漿施工狀況；（5）襯砌結構病害具體情況。

2.2.3隧道段路線指標

（1）隧道路線中里程、高程、坡度、曲線等技術標準；（2）隧道交通運行狀態以及內部排風、照明等情況；（3）隧道兩側引線建筑結構的種類和形式。

2.2.4隧道內凈空斷面測量

該項工作需要以實際情況為基礎來進行，通常情況下應該包含坐標參數的勘測，洞口及襯砌斷面可以不進行勘測，在隧道內勘測需要在直線段間隔50m、曲線段間隔20m設置一個勘測點，如果內部某些位置處結構變化劇烈，需要對該區域進行加密勘測。

3.某隧道改擴建設計實例

根據上文中所提到的設計理念與思路，將隧道工程的各項數據收集起來，然后開始整個工程的設計工作。某隧道工程設計總里程為2617m，洞內無毛洞被覆蓋，設計寬度為8.2m、拱頂高度為8.6m、內部行車道寬度為7.5m；原設計方案中并未全長設置2次襯砌，僅在洞口與一些存在危險處應用混凝土襯砌施工，路面為混凝土結構工程。在日常運行中可以作為交通運輸使用，戰爭時則可以作為避險或者是物資儲備使用。建設時間為1984年，實際運行之間超過20年，但其內部結構部分堅固。隧道工程的設計及時原則就是避免過度擾動圍巖結構，這也是保障安全性的關鍵。在該原則指導之下，更加的確定圍巖斷面尺寸、襯砌支護強度以及結構、實際運行要求以及建設成本等方面。隧道結構部分的斷面寬度主要為：10cm（初期支護）+20cm（二襯厚度）+5cm（裝修空間）+25cm（余寬）+25cm（側向寬度）+2×2.25m（車道寬度）+25cm（側向寬度）+25cm（余寬）+5cm（裝修空間）+20cm（二襯厚度）+10cm（初期支護）=8.2m。根據我國的隧道設計基礎規范與國家標準，隧道工程在選擇襯砌方式主要有：噴錨襯砌、整體襯砌以及復合襯砌等幾種，根據工程的級別特性選擇襯砌方式，具體問題具體分析。噴錨襯砌在設計施工的過程中主要選擇以下的技術參數：汽車橫通道Ⅲ級圍巖的參數為：①混凝土噴射施工部分厚度為10cm；②錨桿直徑尺寸為φ22，長度為2m；③錨桿安裝的距離確定為1×1m。兩車道隧道Ⅲ級圍巖采用：①混凝土噴射施工部分厚度為15cm；②混凝土噴射施工部分厚度為φ22，長度為2m；③錨桿安裝的距離確定為1×1m；④鋼筋網φ6.5，25×25cm。該隧道自投入運營已經超過了20年，圍巖已經調整完成，經過改擴建之后的圍巖處特性與新建設隧道必然存在較大的差異，根據新建設隧道的基本要求必須對該圍巖進行支護施工，在施工過程中，會在一定程度上導致施工的穩定性較難滿足要求，且工程成本比較高，同時還有可能誘發更加嚴重的坍塌事故。綜合考慮到工程實際情況之下，好選擇隧道車道尺寸為10～12m為宜，車輛行駛部分的隧道內部寬度尺寸為5.5～6.6m。毛洞寬度尺寸為8.2m，斷面的尺寸處于運行車道隧道與橫洞斷面規模之間。根據隧道設計的實踐經驗分析，隧道支護的各個數據可以通過充分的考慮到斷面參數與支護參數來確定，強度在兩者之間即可。根據設計規范的具體要求，三級公路隧道的洞身結構部分可以選擇使用錨噴襯砌的施工方法。該隧道工程已經投入運營超過20年，其內部結構非常穩定，并不存在嚴重的安全問題。低等級隧道在進行改擴建設計的過程中，不能破壞圍巖的結構形式，從而減小對周邊結構的影響，同時還要選擇更具穩定性與支護強度的方案，提升其經濟效益。根據新奧法設計理念，同時結合圍巖穩定性的具體要求，本次項目中的具體參數如下：使用長度為2.5m、直徑為φ22的錨桿形式，鋼筋網片φ6.5、噴射混凝土厚度為10cm的結構形式，構成了比較穩定性的承載結構部分。在此基礎上，再考慮到實際運營狀況與美觀性，在隧道工程中增加設置20cm的二襯結構，合理安裝洞內設備。根據上述參數的具體要求，還要采用模擬計算的方式，對整個結構參數進行檢驗分析。對于改擴建項目中，圍巖壓力以及周邊應力都會發生巨大的變化，在設計中需要結合當前的實際情況計算承載能力，并且保障圍巖應力更加的合理。因此，本次隧道改建工程需要充分的考慮到圍巖實際情況，建立三維有限元地層結構分析。通過模擬計算之后可以確定最為的圍巖壓力荷載參數，根據新奧法的具體要求，確定本次工程的支護技術參數。通過隧道工程的結構計算參數，本次改擴建工程中的支護參數需要滿足工程中所規定的安全性要求，承載性能也要達到標準要求，同時有效地降低工程造價。二次襯砌的最終目的是提升結構安全性，并保障外表面的美觀，有效提升隧道結構部分的防水性能，降低在運行過程中的維護保養費用。該改擴建的設計方案非常合理，隧道工程的綜合性能有了較大的提升，并且具備安全性，且后期運行維護成本得到了有效降低，是一個非常合理的設計方案。

4.結語

本次工程中以某隧道改擴建工程為例展開分析，并且提出了相應的設計方法以及技術參數，完善了設計流程。近年來我國交通事業發展迅速，很多交通設施難以滿足當代社會的發展，必須要加強改造，特別是隧道工程，因為其直接影響道路行駛安全性，在未來發展中需要加大研發力度，促進我國隧道工程技術的提升。